曾幾何時，上下班時間浩蕩的自行車流是我國很多城市的一道風景。然而，隨著經濟發(fā)展，我國只用了短短十多年時間就迅速步入了汽車社會，自行車這一過去人們通勤的主力交通工具也悄然退居二線，或成為個別騎行愛好者的小眾玩具。放眼身邊，騎自行車出行的比例越來越少了。

　　自行車真的不適應時代了嗎？非也。其實，在很多發(fā)達國家，人們早就開始反思汽車社會帶來的種種弊端，并把過去丟下的自行車“撿”了回來。不僅很多城市從道路規(guī)劃、路權分配、停車設施等方面優(yōu)先照顧非機動車，而且很多人也把騎自行車當成運動健身的時尚，綠色出行成為一種社會風氣。

　　反觀國內一些城市，騎自行車的體驗令人尷尬又無奈�，F(xiàn)在大多數(shù)城市的地上道路交通系統(tǒng)幾乎都是圍繞機動車來規(guī)劃設計的，機動車道占據(jù)主導地位不說，連自行車道都經常停滿機動車，騎自行車的行人只能在機動車的夾縫中小心翼翼地穿行，難以保障道路交通安全。這樣尷尬的處境令想騎車的人也不得不放棄這一出行方式。

　　除了硬件環(huán)境難以滿足需求之外，社會心理因素也不容忽視。對于很多國人來說，剛從溫飽階段過渡到小康階段，使用小汽車作為代步工具，除了出行更加便利和舒適，這還是一件十分“有面兒”的事，含有炫耀性消費成分。甚至一些農村地區(qū)都將“一動不動”（房產和汽車）當成了擇偶的硬件指標，把小汽車當成經濟實力的標志。從這一點來看，要想在我國倡導、推廣綠色交通，除了要改善公共交通和綠色出行條件，國人消費心理的成熟也需要假以時日、多加引導。

　　所幸的是，北京、廈門一北一南兩個城市已經對此有所反思，準備借鑒一些歐洲國家的先進理念和經驗，開建自行車“高速路”，以鼓勵人們重新拾起被遺忘已久的交通工具，推廣綠色出行方式。雖然尚未實施，如何進行封閉管理、如何形成網(wǎng)絡化體系等諸多問題還有待完善，但總算是一個好的開始。

　　自行車“高速路”體現(xiàn)了供給側結構性改革的精神，通過交通基礎設施建設的結構性調整，客觀上將起到引導出行方式向綠色、環(huán)保轉變的效果，從而使綠色出行理念逐漸深入人心，成為全民行動。

　　自行車“高速路”也將是一個信號，意味著今后自行車在道路資源分配方面將獲得更多政策傾斜，也初步體現(xiàn)了城市交通治理理念的進步：與其陷入城市道路設計永遠趕不上機動車數(shù)量爆發(fā)式增長的惡性循環(huán)，不如徹底轉變思路，一方面通過路權、使用時間等方面的政策調整，適當調節(jié)機動車出行需求；另一方面真正從城市道路基礎設施建設等方面改善公共交通和綠色出行的軟硬件環(huán)境，讓自行車出行不僅“高速”起來，還逐漸成為一種風氣和時尚。（本文來源：經濟日報 作者：杜 銘）