東南沿海高鐵200-250公里時(shí)速動(dòng)車組的票價(jià)將從2017年4月21日起開始上調(diào)，這是中國鐵路總公司2015年底獲得高鐵動(dòng)車票定價(jià)權(quán)之后，第一次上調(diào)價(jià)格。(2月20日《環(huán)球網(wǎng)》)

　　高鐵票價(jià)上漲是社會(huì)發(fā)展的需要。當(dāng)前公布的票價(jià)為上限票價(jià)，二等座漲幅25-30%，一等座漲幅65-70%，同時(shí)會(huì)根據(jù)季節(jié)、客流、市場(chǎng)供求關(guān)系變化，再適當(dāng)下調(diào)。從中國鐵道部成立以來，鐵路票價(jià)變化浮動(dòng)不大，最近更是10年沒漲價(jià)。從鐵總2015年獲得高鐵票價(jià)制定權(quán)開始，今年是第一次變化票價(jià)，然而出乎民眾意料，此次變化票價(jià)并不是降價(jià)，而是大幅度的漲價(jià)。從社會(huì)發(fā)展上來說，中國的國民經(jīng)濟(jì)日漸提高，中國的社會(huì)也是日漸發(fā)展，因此高鐵票價(jià)的上漲并不是毫無根據(jù)的漲價(jià)，這是根據(jù)中國社會(huì)的發(fā)展以及民眾的消費(fèi)力來定價(jià)的。高鐵票價(jià)的變化是同航空票價(jià)相似，并不是所謂的一言堂，說了上漲再也不會(huì)下降的，一樣是根據(jù)需求來制定票價(jià)的。因此高鐵票價(jià)的上漲是社會(huì)發(fā)展的需要，同樣也是鐵路自身發(fā)展的需要。

　　高鐵票價(jià)上漲是鐵路進(jìn)步的動(dòng)力，是社會(huì)又好又快發(fā)展的要素。每一次大的戰(zhàn)爭(zhēng)都將改變世界的大格局，此次鐵路票價(jià)上漲也將改變中國鐵路的世界格局，或許有人會(huì)提出疑問，面對(duì)鐵路如今這樣的局面，提高票價(jià)是否會(huì)降低客運(yùn)量？在網(wǎng)上看到個(gè)事情：高鐵公里造價(jià)與地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)車速等有直接關(guān)系，公里成本較高的如京津城際每公里1.8億，成灌快鐵每公里2億，京滬高鐵每公里1.67億，滬寧城際每公里1.3億。漲價(jià)首先是根據(jù)高鐵建設(shè)的具體情況來分析的，并不是所謂有些人說的鐵路是國家出資的，因該服務(wù)大眾，沒有資金支持，鐵路建設(shè)將靜如止水，從而違背了“要致富先修路”的原則；再者鐵路票價(jià)上漲帶來的盈利還是投入到鐵路建設(shè)中去，因此最終獲利的還是大眾。所以說是上漲票價(jià)是鐵路進(jìn)步的動(dòng)力，是社會(huì)又好又快發(fā)展的動(dòng)力。

　　高鐵漲價(jià)是源于民眾的對(duì)鐵路的認(rèn)可，是中國鐵路不斷創(chuàng)新以及中國鐵路特別能戰(zhàn)斗特別能吃苦。對(duì)于鐵路票價(jià)常年未有大變動(dòng)，而忽然間來個(gè)大變動(dòng)，這其實(shí)是鐵路負(fù)責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。如果因?yàn)槠眱r(jià)的上漲而開始冷落鐵路的話，是極其不明智的做法。鐵路客運(yùn)量逐年高升，每逢節(jié)假日加開臨時(shí)旅客列車，一切都體現(xiàn)著鐵路“以民為本，為民服務(wù)的思想”，哪個(gè)人會(huì)把自己的衣食父母至于水深火熱？所以高鐵做為中國的新名片，高鐵票價(jià)漲價(jià)其實(shí)是漲國人的面子。