核心觀點(diǎn)：從4月16日零時(shí)起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友張書增認(rèn)為，近年來鐵路部門提高運(yùn)能運(yùn)力做加法，壓縮旅途時(shí)間用減法，提升出行體驗(yàn)用乘法，改善服務(wù)短板用除法。正是由于鐵路部門接地氣、惠民生，從而讓調(diào)圖變得可圈可點(diǎn)。
近年來，鐵路運(yùn)行圖從“多年一調(diào)”到“一年多調(diào)”，已經(jīng)逐漸被諸多旅客接受和認(rèn)可。網(wǎng)友評(píng)論說，鐵路每一次調(diào)圖，看點(diǎn)不少、驚喜不斷。筆者以為，鐵路部門正是由于接地氣、惠民生，在調(diào)圖過程中充分運(yùn)用了“加減乘除”，從而讓調(diào)圖變得可圈可點(diǎn)。
首先，提高運(yùn)能運(yùn)力做加法。從4月16日零時(shí)起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，較調(diào)整前增開動(dòng)車組列車25.5對(duì)。運(yùn)行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)3615對(duì)。為更好地滿足廣大旅客出行需求，鐵路部門擴(kuò)大了滬昆高鐵、杭深線、南廣、貴廣、寧蓉、京廣等客流飽滿線路的運(yùn)力。例如，針對(duì)客流增長明顯的趨勢，沈陽北至北京西的Z622/1次列車，就由原來的隔日開行改為每天開行，客座席位增加了一倍；哈爾濱西至天津西的G376/5次列車也增開了。
其次，壓縮旅途時(shí)間用減法。部分旅客列車運(yùn)行時(shí)刻進(jìn)一步壓縮。加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高了部分旅客列車旅行速度。例如，成都至福州的K390/1次旅行時(shí)間壓縮了5小時(shí)49分鐘，杭州至成都K1271/4次旅行時(shí)間壓縮了4小時(shí)8分鐘。沈陽北至北京南的G240/39次列車延長至吉林始發(fā)、終到，吉林到北京的最快運(yùn)行時(shí)間由6小時(shí)56分，縮短到5小時(shí)57分，壓縮了1小時(shí)。
再次，提升出行體驗(yàn)用乘法。隨著東北地區(qū)高鐵網(wǎng)的日臻完善，沿線旅客城際間出行需求更加旺盛。增開了長春至吉林C1249次列車，進(jìn)一步加大了長吉城際間列車的開行密度，平均每26分鐘開行一趟動(dòng)車組列車，早、晚出行高峰時(shí)段的間隔僅為6分鐘。同時(shí)，為了讓旅客的出行旅途更加舒適愜意，鐵路部門又適時(shí)推出了動(dòng)臥列車。被譽(yù)為“移動(dòng)賓館”的高鐵動(dòng)臥列車正式開行后，許多南北乘客真正享受到了“躺著飛起來”的美妙之旅。
最后，改善服務(wù)短板用除法。旅途有終點(diǎn)，服務(wù)無止境。為盡量減少旅客因換乘頻次過多帶來的不便，鐵路部門努力尋求服務(wù)雙方的最大“公約數(shù)”，對(duì)部分旅客列車開行區(qū)段進(jìn)一步優(yōu)化。如將昆明南至廣州南、鄭州東至廣州南各1對(duì)列車延長至珠海始發(fā)和終到。很多原來要專門跑到廣州南去坐車的旅客，現(xiàn)在就可以直接從珠海上車了。如此一來，雖然延長了乘坐相關(guān)車次的旅行時(shí)間，但是之前的服務(wù)短板卻得以消除，旅客們自然樂意接受。
鐵路調(diào)圖 “調(diào)”的是列車運(yùn)行的時(shí)間和頻次，旅客“圖”的則是更加方便和快捷的旅行。我們也看到，每一次調(diào)圖，都是鐵路服務(wù)措施跟進(jìn)的過程，因此才能讓旅客在每次調(diào)圖之后都感到驚喜不斷�。ㄖ袊�(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友 張書增）
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