核心觀點(diǎn)：5月5日，C919首飛成功。中國高端制造的行業(yè)名單里，又加入了大飛機(jī)這張“新名片”。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，作為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的主戰(zhàn)場，“中國制造”由大到強(qiáng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)穩(wěn)定增長至關(guān)重要。深化制造業(yè)領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)“中國制造”邁向高端，對(duì)于破解制造業(yè)突出矛盾和問題、加快建設(shè)“制造強(qiáng)國”，無疑具有重大意義。
5月5日14:00，中國國產(chǎn)C919大型客機(jī)在上海浦東國際機(jī)場首飛升空。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者張致 攝）
5月5日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場首飛成功。這是我國自主研制大飛機(jī)的重大里程碑，也是中國高端制造業(yè)的突破性進(jìn)展。著眼于最主流的航空運(yùn)輸市場（150座級(jí)），C919是完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。研制大飛機(jī)承載著幾代中國人的夢(mèng)想。C919首飛成功，蘊(yùn)含了太多深意，足以讓每個(gè)國人感到驕傲與自豪。
從2007年2月國務(wù)院批復(fù)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，C919大型客機(jī)項(xiàng)目歷經(jīng)10年創(chuàng)新實(shí)踐，建成總裝移動(dòng)生產(chǎn)、中央翼、中機(jī)身、水平尾翼、全機(jī)對(duì)接等5條國際先進(jìn)生產(chǎn)線，攻克了100多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，帶動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破，逐步形成民用飛機(jī)技術(shù)體系。200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈；推動(dòng)建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。
大飛機(jī)是整個(gè)國家科技制造業(yè)水平的集大成者，被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。C919成功首飛，不僅標(biāo)志著我國擁有了一款嚴(yán)格按照先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制并以市場成功為目標(biāo)、具有與當(dāng)今國際主流競爭機(jī)型相當(dāng)競爭力的大型客機(jī)，更意味著我國終于擁有了一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)的干線飛機(jī)戰(zhàn)略發(fā)展平臺(tái)。這對(duì)我國民用航空工業(yè)來說是填補(bǔ)空白的一頁，具有無可替代的開創(chuàng)性、奠基性和戰(zhàn)略性，為持續(xù)發(fā)展不同種類、不同層級(jí)、不同用途的干線飛機(jī)，從而最終形成有國際競爭力的“國字號(hào)噴氣客機(jī)家族”，使我國真正成為世界航空工業(yè)強(qiáng)國，奠定了最為寶貴、也是最為艱難的第一塊戰(zhàn)略基石。
回顧中國大飛機(jī)的研制歷程，其間曲折，特別是當(dāng)年“運(yùn)十”的下馬，曾讓多少國人扼腕嘆息。然而，先進(jìn)裝備和技術(shù)引進(jìn)的重重壁壘、中國制造業(yè)提質(zhì)升級(jí)的迫切需要，無一不促使我們必須在高端裝備制造能力上實(shí)現(xiàn)突破，擺脫受制于人的被動(dòng)局面。從國家意義上，C919的成功首飛，進(jìn)一步證明了中國具備自主研發(fā)的能力和實(shí)力，在走向高端裝備制造業(yè)大國之路上，中國有信心把技術(shù)主動(dòng)權(quán)緊緊掌握在自己手中。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，作為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的主戰(zhàn)場，“中國制造”由大到強(qiáng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)穩(wěn)定增長至關(guān)重要。當(dāng)前，我國制造業(yè)正面臨發(fā)達(dá)國家“高端回流”和發(fā)展中國家“中低端分流”的雙向擠壓態(tài)勢(shì)，中國經(jīng)濟(jì)要參與國際競爭，打造出具備全球視野的國際品牌，勢(shì)必要找到新的發(fā)力點(diǎn)和市場策略。
以高鐵和大型客機(jī)等為代表的高端裝備制造業(yè)產(chǎn)品，不僅附加值高且產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力更強(qiáng)，這一點(diǎn)已成各方共識(shí)。深化制造業(yè)領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)“中國制造”邁向高端，打造一大批具備自主產(chǎn)權(quán)、品質(zhì)過硬、高性價(jià)比的制造業(yè)“領(lǐng)頭羊”，對(duì)于破解制造業(yè)突出矛盾和問題、加快建設(shè)“制造強(qiáng)國”，無疑具有重大意義。
應(yīng)當(dāng)說，在當(dāng)今全球化背景下，中國裝備制造業(yè)已經(jīng)走出了一條自主發(fā)展的道路，即國家動(dòng)員＋技術(shù)引進(jìn)＋系統(tǒng)集成＋規(guī)模效應(yīng)＋成本優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)路徑下，大型客機(jī)從中國走向世界，成為世界主流機(jī)型并非天方夜譚。
目前，C919大型客機(jī)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。根據(jù)預(yù)測，未來20年，僅我國航空運(yùn)輸市場就需要干線客機(jī)5952架，價(jià)值近9000億元�？焖侔l(fā)展的航空運(yùn)輸市場為我國發(fā)展大型客機(jī)和民用飛機(jī)提供著堅(jiān)定而廣闊的市場支持。龐大的內(nèi)需和雄厚的人才儲(chǔ)備，正是“中國制造”不可多得的優(yōu)勢(shì)。
羅馬不是一天建成的。與歐美的波音、空客相比，中國的大飛機(jī)還處于起步階段。首飛成功后，年輕的C919還要經(jīng)受市場考驗(yàn)。要獲得市場認(rèn)可、實(shí)現(xiàn)規(guī)模批量生產(chǎn)、取得商業(yè)的真正成功，前面的路還很長。但是，改革開放的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，多大的差距都不可怕，只要認(rèn)真干，中國這樣的后發(fā)國家什么都能做成。數(shù)十年的發(fā)展，我們已創(chuàng)造了太多“中國奇跡”，高鐵、航天工程、核電……如今，中國高端制造的行業(yè)名單里，又加入了大飛機(jī)這張“新名片”。它們不僅在塑造全新的“中國制造”，也在塑造全新的中國形象�！爸袊圃臁痹谳敵龈咂焚|(zhì)的同時(shí)，也在輸出中國的文明。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 鄧浩）
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