核心觀點(diǎn)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友張海生認(rèn)為，好的企業(yè)懂得把握市場(chǎng)需求，不斷調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)品的質(zhì)量和品類，懂得根據(jù)客戶需求，不斷改變和創(chuàng)新企業(yè)管理。既然這次京津同城卡的推出取得了初步成效，那我們就有理由相信，在不久的將來(lái)，這一便民舉措還會(huì)不斷改進(jìn)，惠及更多的高鐵通勤旅客。

　　京津城際同城優(yōu)惠卡近日正式對(duì)外發(fā)行。來(lái)往北京和天津兩地之間的旅客特別是“跨城通勤”一族，可辦理和使用京津城際同城優(yōu)惠卡，持卡旅客乘坐京津城際列車更加便捷，同時(shí)可享受到票價(jià)優(yōu)惠的福利。

　　京津城際，是我國(guó)第一條時(shí)速超過(guò)300公里的高速鐵路，它一頭連著首都北京，一頭連著經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)天津，自2008年開(kāi)通以來(lái)就備受各方關(guān)注，成為京津兩地旅客交通往來(lái)的首選，旅客發(fā)送量逐年遞增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2016年底，京津城際發(fā)送旅客已經(jīng)超過(guò)2億人次，安全快捷、綠色環(huán)保、舒適高效，已經(jīng)成為京津城際吸引旅客的主要優(yōu)勢(shì)。

　　得益于國(guó)家京津冀一體化戰(zhàn)略的實(shí)施推進(jìn)，京津兩地人員往來(lái)日益密切，半小時(shí)高鐵行程，使得相距120公里的兩地越來(lái)越像一個(gè)城市，越來(lái)越多的人加入“跨城通勤”一族。在生活工作節(jié)奏日益緊張的今天，“跨城通勤”一族對(duì)交通的便利性要求愈來(lái)愈高，不僅要求速度快，還希望購(gòu)票、進(jìn)站、上車等各個(gè)環(huán)節(jié)更節(jié)約時(shí)間。此次，北京鐵路部門推出優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的同城卡，可謂順應(yīng)民意。

　　同城卡一經(jīng)推出，便贏得了高鐵通勤族的好評(píng)和熱購(gòu)。挖掘京津城際軌道交通的出行優(yōu)勢(shì)和潛力，助力京津冀人員交流往來(lái)，讓廣大人民群眾共享改革發(fā)展紅利，鐵路部門的這一嘗試也將給區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化帶來(lái)示范效應(yīng)。

　　雖然此次同城卡有價(jià)格打折、座位預(yù)留等諸多優(yōu)點(diǎn)，但也僅限從北京到天津兩地的通勤。另外，持有同城卡也不能直接刷卡進(jìn)出站，而是需要先到車站的“中鐵銀通卡取號(hào)機(jī)”上取號(hào)，程序上并沒(méi)有簡(jiǎn)便太多。這次北京鐵路部門推出的同城卡僅僅應(yīng)用在120公里的京津城際線上，對(duì)我國(guó)2.2萬(wàn)多公里的高鐵來(lái)說(shuō)，只是開(kāi)辟了一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)。像京滬、廣深、滬杭、京廣等通勤旅客同樣較為密集的高鐵線路，當(dāng)前并沒(méi)有類似“京津城際同城優(yōu)惠卡”的政策出臺(tái)，更多地區(qū)的高鐵通勤族還需要再等一等。

　　好的企業(yè)懂得把握市場(chǎng)需求，不斷調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)品的質(zhì)量和品類，懂得根據(jù)客戶需求，不斷改變和創(chuàng)新企業(yè)管理。自2014年實(shí)施市場(chǎng)化改革以來(lái)，我們樂(lè)見(jiàn)鐵路部門帶給我們一項(xiàng)又一項(xiàng)的便民新舉措。既然這次京津同城卡的推出取得了初步成效，那我們就有理由相信，在不久的將來(lái)，這一便民舉措還會(huì)不斷改進(jìn)，惠及更多的高鐵通勤旅客。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友 張海生）


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