在“共享單車”“共享充電寶”等概念帶動(dòng)下，今年以來(lái)，共享汽車關(guān)注度開(kāi)始不斷升溫，資本對(duì)其追逐也在不斷加速，但共享汽車的具體業(yè)務(wù)似乎并不見(jiàn)多大起色。

　　其實(shí)，共享汽車并不是一個(gè)什么新鮮的話題，它的出現(xiàn)甚至比共享單車還要早。早在1999年美國(guó)的ZiPCAR就已上線，德國(guó)car2go也于2008年誕生，但共享汽車在歐美市場(chǎng)也沒(méi)有流行起來(lái)。

　　為什么？這是記者在采訪中反復(fù)追問(wèn)的問(wèn)題。需求偏弱、產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)差、盈利困難、監(jiān)管難到位，與廣泛應(yīng)用的共享單車相比，當(dāng)前共享汽車在一些城市的運(yùn)營(yíng)的確存在太多痛點(diǎn)。

　　然而，這并不意味著共享汽車就沒(méi)有市場(chǎng)成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，分時(shí)租賃能夠降低駕駛者成本，當(dāng)未來(lái)自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后，分時(shí)租賃車輛的便利性問(wèn)題會(huì)逐步解決，其相對(duì)出租、網(wǎng)約車，以及傳統(tǒng)租賃模式的優(yōu)勢(shì)就會(huì)放大。

　　也許，這就是各路資本、眾多企業(yè)爭(zhēng)相“試水”分時(shí)租賃模式的原因。有眼光的企業(yè)，常常不會(huì)囿于當(dāng)下的技術(shù)和政策等局限，而是敢于探索新的商業(yè)模式，為未來(lái)提前布局。

　　問(wèn)題還在于，現(xiàn)在不少企業(yè)只看到線上的便捷性，卻忽略了線下的復(fù)雜性。在調(diào)查中，記者還發(fā)現(xiàn)，對(duì)于共享汽車而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止分時(shí)租賃這一種模式。比如，在瑞士就存在著以車友會(huì)為連接中心，會(huì)員彼此之間共享汽車的模式。比如，順風(fēng)車是否也可算作一種共享模式。按照征求意見(jiàn)稿，如果將私家車的車輛性質(zhì)登記為“租賃”并符合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定，也可以從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，這是否意味著還有新的模式，值得企業(yè)思考和探索。

　　沒(méi)有創(chuàng)新，就無(wú)法前行。應(yīng)該看到，共享汽車短期不可能像共享單車那樣實(shí)現(xiàn)突破與爆發(fā)。企業(yè)只有圍繞用戶需求，面對(duì)用戶痛點(diǎn)，在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上不斷創(chuàng)新，改善用戶體驗(yàn)，才能為未來(lái)的脫穎而出打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而不能止步于講個(gè)故事，炒作“共享”概念。當(dāng)然，政府也要為共享汽車營(yíng)造一個(gè)良好發(fā)展環(huán)境。(本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng))