對于小藍(lán)單車來說，今年春天是“希望之春”。

　　今年2月底，獲得4億元融資的小藍(lán)單車正式進(jìn)入北京市場。當(dāng)時，小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO李剛異常激動，稱“小藍(lán)終于加入到了決戰(zhàn)‘紫禁之巔’的戰(zhàn)場上了”，并表示，“希望小藍(lán)單車的進(jìn)入能為共享單車領(lǐng)域帶來全新的血液，為用戶提供真正好騎的自行車�！�

　　但令人沒想到的是，小藍(lán)單車在“紫禁之巔”戰(zhàn)場上的戰(zhàn)斗結(jié)束得這么快，以至于沒能挺過這個冬天，讓今年冬天成了自己的“失望之冬”。

　　11月16日晚上，陷入輿論漩渦多日的李剛發(fā)布公開信，承認(rèn)了“融資失敗”“錯失并購”“財務(wù)惡化”等運(yùn)營問題。李剛同時透露，小藍(lán)單車在11月16日與拜客出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，以后拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運(yùn)營。同時，李剛承諾用戶可以繼續(xù)使用小藍(lán)單車，在技術(shù)對接之后，押金用戶可免費(fèi)使用小藍(lán)單車。

　　在共享單車領(lǐng)域，小藍(lán)單車屬于姍姍來遲者。但在李剛看來，小藍(lán)單車有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。一是在產(chǎn)品方面，小藍(lán)單車的母公司野獸騎行本身主打高端運(yùn)動自行車，擅長打造一輛更好騎的共享單車；二是國內(nèi)對共享單車的需求很大，但當(dāng)時的投放量并不大。而野獸騎行有自己的工廠，也有合作的供應(yīng)鏈伙伴，在產(chǎn)能方面有一定的保障。

　　小藍(lán)最初的邏輯是沒錯的，在鋪車密度一樣情況下，當(dāng)一個好騎與不好騎的產(chǎn)品擺在用戶面前時，用戶自然會選擇好騎的。而小藍(lán)有好的產(chǎn)品，有供應(yīng)鏈的支持，自然可以投放更多的車。

　　但問題是，被很多網(wǎng)友稱為“最好騎”的小藍(lán)單車，為何倒下了呢？正如李剛在公開信里反思的那樣：“再好騎的單車，在缺少了多元化資本支持和良好的財務(wù)規(guī)劃能力時，都顯得無力�！�

　　缺少資本的支持是小藍(lán)倒下的直接原因，但資本為何不看好小藍(lán)？

　　當(dāng)摩拜、ofo都在跑馬圈地、鋪量瘋狂搶奪用戶的時候，小藍(lán)卻在開發(fā)造價更貴的單車，這是小藍(lán)的戰(zhàn)略失誤。資金有限，成本上漲，意味著鋪車速度和鋪車密度的下降，而這必然導(dǎo)致用戶被其他企業(yè)搶走。因?yàn)閷τ谝恍┯脩魜碇v，可能追求“好騎”，但對于大多數(shù)用戶來說，“有車騎”才是最迫切的需求。

　　由于小藍(lán)無法憑借產(chǎn)品優(yōu)勢撼動ofo、摩拜的地位，導(dǎo)致小藍(lán)在融資方面遭遇困境。畢竟，資本向來只偏愛頭部企業(yè)。2017年以來，共享單車企業(yè)加快融資和市場擴(kuò)張步伐，摩拜、ofo先后完成E輪融資，累計(jì)融資均超過10億美元，但小藍(lán)單車最新的一輪融資還是停留在今年2月的4億元。

　　對于需要大量投放的共享單車來說，手上拿到多少錢直接決定能夠占領(lǐng)多大的市場份額，這也導(dǎo)致小藍(lán)與摩拜、ofo之間的差距越來越大。

　　隨著許多城市陸續(xù)對共享單車投放數(shù)量進(jìn)行限制，共享單車市場格局基本穩(wěn)定，頭部企業(yè)優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，中小玩家生存空間越來越小。拿不到新的融資卻需要持續(xù)燒錢，政策要求不得設(shè)置商業(yè)廣告，其他盈利模式又沒找到，最終小藍(lán)單車不得不遣散所有員工，“只留下街頭的那一抹藍(lán)”留給拜客出行來“接盤”。

　　當(dāng)然，跳出共享單車這個行業(yè)來看，任何一個行業(yè)發(fā)展到一定程度都會進(jìn)入洗牌階段。市場容量有限，容不下過多的平臺，這與當(dāng)初的網(wǎng)約車、外賣行業(yè)何其相似。只是當(dāng)街頭只剩下橙黃甚至一家獨(dú)大之時，用戶享受免費(fèi)騎行的機(jī)會恐怕就會變少了。