近日，廈門(mén)市委文明辦牽頭，在全市全面開(kāi)展“共享單車(chē)文明出行”主題活動(dòng)，許多市民在積極參與的同時(shí)，也對(duì)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方投放問(wèn)題頗為詬病――被稱(chēng)為野蠻式生長(zhǎng)的共享單車(chē)，霸占人行道、圍堵公交車(chē)站……給“城市客廳”帶來(lái)各種亂象。（10月31日《廈門(mén)日?qǐng)?bào)》）

　　共享單車(chē)給城市帶來(lái)了很大便利，但是亂停亂放，就像雙刃劍一樣深深刺痛了城市，慢車(chē)道、綠化帶、街邊角落里，到處都有亂停亂放的單車(chē)，各大城市地鐵出口尤其淤積嚴(yán)重。報(bào)道顯示，“車(chē)滿(mǎn)為患”的狀態(tài)在杭州、福州、鄭州、南京、廣州、上海和深圳也同樣存在，七城于今年7月起陸續(xù)“叫�！惫蚕韱诬�(chē)，要求暫停新的投放。

　　成也共享單車(chē)、敗也共享單車(chē)，城市共享單車(chē)似乎走入了一個(gè)死胡同，無(wú)序投入、無(wú)序管理，市民由當(dāng)初的興奮感逐步產(chǎn)生了恐懼及厭惡，一時(shí)間，討伐共享單車(chē)投放企業(yè)的聲音此起彼伏。

　　交通專(zhuān)家們則認(rèn)為，破局共享單車(chē)?yán)Ь�，有個(gè)“利益最大化”的前提，那就是國(guó)家十部委8月初出臺(tái)的鼓勵(lì)和規(guī)范共享單車(chē)的四大益處：滿(mǎn)足公眾出行需求，解決城市交通出行“最后一公里”，緩解城市交通擁堵，構(gòu)建綠色出行體系。

　　可見(jiàn)，共享單車(chē)并非企業(yè)頭腦發(fā)熱，而是有法可依、前景可期。但也傳遞出一個(gè)信號(hào)：倡導(dǎo)綠色出行并非共享單車(chē)所能承擔(dān)。需要政府、企業(yè)、市民都應(yīng)為綠色出行這個(gè)“最大公約數(shù)”做出努力。城市有條件、也有義務(wù)為綠色交通騰挪空間；企業(yè)為培育市場(chǎng)、可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)擯棄損害環(huán)境擴(kuò)張用戶(hù)的做法；各單位、小區(qū)也不能拒停單車(chē)，釀成外部空間的“公地悲劇”。

　　共享單車(chē)無(wú)序投入成為城市之心病，固然有企業(yè)的責(zé)任，更多地折射出城市慢行系統(tǒng)建設(shè)滯后的問(wèn)題，諸多城市道路設(shè)計(jì)思路長(zhǎng)期以來(lái)一直照搬公路設(shè)計(jì)思路,重點(diǎn)考慮機(jī)動(dòng)車(chē)交通,忽視了人的多種出行需求。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，自行車(chē)王國(guó)丹麥擁有1.2萬(wàn)公里的自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，占國(guó)土面積的三分之一，平均每10個(gè)人中，只有一人沒(méi)有自行車(chē)。

　　因此，倡導(dǎo)綠色出行不能讓共享單車(chē)孤軍奮戰(zhàn)。有關(guān)部門(mén)該出手時(shí)就出手，切實(shí)維護(hù)好共享單車(chē)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，落實(shí)企業(yè)維護(hù)停車(chē)的主體責(zé)任，同時(shí)充分發(fā)揮城市大數(shù)據(jù)為共享單車(chē)停放提供更多場(chǎng)地，而我們的市民應(yīng)扶好共享單車(chē)把手，小區(qū)不得拒停單車(chē)。只有理順了政府、企業(yè)和用戶(hù)的關(guān)系，共享單車(chē)才會(huì)迎來(lái)健康有序發(fā)展，讓城市、市民雙得益。