新能源車(chē)取代燃油車(chē)不僅是大勢(shì)所趨，而且這一趨勢(shì)已日漸成為現(xiàn)實(shí)。但我們?nèi)杂胁簧倮Щ蟆?/p>

　　一是廢舊電池如何處置。我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，今年市場(chǎng)保有量預(yù)計(jì)將首次突破100萬(wàn)輛。如何面對(duì)這么多車(chē)輛換下來(lái)的廢舊電池，目前既沒(méi)有相應(yīng)的研究機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有成規(guī)模的專(zhuān)業(yè)回收公司，甚至研究這一問(wèn)題的科研課題也十分鮮見(jiàn)。結(jié)果就是，廢舊動(dòng)力電池目前的回收比例只有2%左右。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池從車(chē)上拆卸以后，相當(dāng)一部分可能被隨意棄置，即使其中一部分由個(gè)體垃圾回收者進(jìn)行作坊式、粗放式的拆解并提取塑料鐵皮等“有用”部分，也難逃被隨手扔掉的命運(yùn)，從而引發(fā)各種可知或尚不可知的環(huán)境問(wèn)題。

　　二是電池的污染如何解決。電池中的有害物質(zhì)主要來(lái)自普通干電池中的汞、鎳鎘電池中的鎘和鉛酸蓄電池中的鉛，這些重金屬對(duì)人體都有很大的傷害。即使是號(hào)稱(chēng)“綠色電池”的鋰電池，其環(huán)境隱患也不容低估。

　　降低這些有害金屬在動(dòng)力電池中的含量，使其達(dá)到對(duì)環(huán)境基本無(wú)害或者低害的水平，在技術(shù)上是可行的。但數(shù)額巨大的增量投入，阻礙了廠家采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的積極性。面對(duì)這一形勢(shì)，在電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)周期的設(shè)計(jì)規(guī)劃上，必須考慮到電池生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)設(shè)備更新的周期，考慮到廢舊電池中有害物質(zhì)降解技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)化的周期。在上述問(wèn)題尚未解決的前提下，單純追求電動(dòng)汽車(chē)的高速發(fā)展，未必是一種明智的選擇。

　　三是電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能減排效應(yīng)有多大。電動(dòng)汽車(chē)雖然因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中不會(huì)排放尾氣，而被看做綠色環(huán)保的出行工具，但其在充電過(guò)程中會(huì)耗用大量電力。這些電力如果來(lái)自火電廠，那么生產(chǎn)過(guò)程必然會(huì)排放二氧化碳�？梢�(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)并非不消耗能源、不釋放廢氣。正是在這一意義上，日本馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的領(lǐng)軍人物人見(jiàn)光夫明確否認(rèn)“電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保”這個(gè)命題。他給我們的有益啟示是：發(fā)展新能源車(chē)的戰(zhàn)略和政策，不能奠定在籠而統(tǒng)之、大而化之的宏論之上，我們必須過(guò)細(xì)地算賬、反復(fù)地比較權(quán)衡，我們應(yīng)該了解一輛電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行比傳統(tǒng)燃油車(chē)節(jié)省了多少能源、減少了多少排放之類(lèi)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上提出我們的觀點(diǎn)，構(gòu)建我們的規(guī)劃，才更實(shí)在、更可行、更少盲目性。(作者是軍事博物館原副館長(zhǎng))