跟之前多次出現(xiàn)又沉寂的“共享公交車”一樣，“共享大巴”的意義值得正視。它提醒大巴運營者提高服務質(zhì)量和載運效率，督促公交行業(yè)提質(zhì)擴容增效。

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　　共享經(jīng)濟的新業(yè)態(tài)頻出。最近在寧波街頭，出現(xiàn)了一種共享經(jīng)濟新模式，大巴車也可以共享了。據(jù)說，乘坐8公里以內(nèi)都不要錢。城市最后一公里的痛點，不花錢就能解決？11月23日，共享大巴出行平臺因涉嫌非法營運被寧波市道路運輸管理局叫停，該公司CEO莊啟達表示，“其實在項目上線之前，我們就知道會有這么一天，該來的遲早會來�！�

　　涉嫌非法運營是共享大巴的硬傷，但跟之前多次出現(xiàn)又沉寂的“共享公交車”一樣，其存在的意義值得正視。它提醒大巴運營者提高服務質(zhì)量和載運效率，督促公交行業(yè)提質(zhì)擴容增效。

　　管理方守住不放的“正規(guī)”二字，本身則是個可變標準，共享單車、網(wǎng)約車以及共享公交車，最初多少有一段“野蠻生長”的過程。當然，其“野蠻”要嚴格保持在安全界域內(nèi)，比如，車輛質(zhì)量、駕駛員資質(zhì)和飽受詬病的押金退付問題，就要堅守行業(yè)底線，不能讓乘客的人身安全和經(jīng)濟權(quán)益受到損傷。至于其打亂了既有道路交通運輸格局，尤其是沖擊了強大的公交運輸既得利益，都應該在合理的試錯容錯和理性博弈中得到解決。

　　從最大程度滿足市民出行需求、降低交通成本的角度看，越來越多的新入局者只要能夠提供差異性服務，自然是皆大歡喜。哪怕“8公里以內(nèi)全免費”是人所共知的噱頭，只要有部分人群實際受益，其就有存在的價值。至于其能否黏住消費人群，實現(xiàn)長期盈利，那就看經(jīng)營者和消費者之間的長期互動了。

　　創(chuàng)新者能在多大程度、多大范圍內(nèi)試放新產(chǎn)品，掘金互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟業(yè)態(tài)“藍�！�，取決于相關(guān)平臺和市場管理部門能否設(shè)置更有效的準入門檻和更即時的矯正手段，而不能左支右絀、進退失據(jù)，讓廣大消費者平添嘗了幾分新鮮、吃了一把蒼蠅的煩惱。