但凡成功的創(chuàng)業(yè)，歸根結底都是因為能提供符合消費者口味的產(chǎn)品和服務，而不僅僅是靠燒錢博關注。這需要尊重市場競爭規(guī)則，持續(xù)改善用戶體驗，創(chuàng)新盈利模式

　　最近的“互聯(lián)網(wǎng)+”市場有些熱鬧。做旅游的進軍網(wǎng)約車；做網(wǎng)絡的試水送外賣……在這撥亂花迷眼的變局中，美團“懟上”滴滴，就成為頗受關注的話題。

　　據(jù)媒體報道，在上海，美團打車上線前三天，就分別拿到15萬、20萬和30萬單，一周內(nèi)總共服務乘客220萬人次，一舉打掉滴滴打車1/3的市場份額。如此迅速的擴張，美團的“撒手锏”是“燒錢”。美團打車每單補貼30元，忽略系統(tǒng)運維成本不計，按日單量20萬單來算，一天就要燒掉600多萬元。這樣大手筆“燒錢”，一方面讓人慨嘆“有錢任性”，另一方面不免讓人擔心“會不會燒出窟窿來”。

　　在互聯(lián)網(wǎng)領域，新進入者大舉燒錢補貼，這樣的故事并不新鮮。滴滴打車倒貼用戶的記憶并不遙遠——打車不僅免費，還額外返送10元代金券。然而“靡不有初，鮮克有終”，待到市場一家獨大之后，滴滴打車濫用流量分發(fā)權、派單玩貓膩的做法并不少見。結果是把乘客、司機兩頭都給惹了：在用戶端，要么打不到車，要么就只能選擇優(yōu)享加價；在司機端，平臺抽傭比例越來越高，有的地區(qū)一度從20%漲到40%。這是典型“把羊養(yǎng)肥了再宰”的短視套路，不是現(xiàn)代企業(yè)應有的格局與氣度。這次美團打車攻勢兇猛，用戶反響強烈，其原因在于：消費者對老店主積怨已久，好容易有新店開張，還能有經(jīng)濟上的實惠，自然就用腳投票，投入另一方懷抱了。

　　那么，一味“燒錢”就能順利搶下市場份額嗎？也未必。在移動互聯(lián)網(wǎng)競爭進入下半場之后，燒錢戰(zhàn)術越來越呈現(xiàn)邊際遞減效應，這已成為行業(yè)共識。其原因在于，消費者在做消費選擇時，除了要算一筆經(jīng)濟賬，更要算一筆綜合賬，比如：人身與財產(chǎn)安全、隱私保護、支付風險等。出行是一項高度私密化的日常活動，如果安全打了折扣，燒錢帶來的補貼價值就不重要了。換言之，在消費升級面前，綜合賬比經(jīng)濟賬更重要，這方面才是真正的競爭藍海，才是企業(yè)應該付諸心血的用武之地。

　　無論美團還是滴滴，互聯(lián)網(wǎng)市場主體得明白，競爭是離不開真金白銀的投入，但絕不止于燒錢。燒錢只能燒一時，但燒不了一世。盡管美團手握70億美元現(xiàn)金，滴滴手握170億美元現(xiàn)金，燒錢這張牌固然容易打，但玩火可能導致唇傷齒壞，更別提搶占市場份額了。

　　但凡成功的創(chuàng)業(yè)，歸根結底都是因為能提供符合消費者口味的產(chǎn)品和服務，而不僅僅是靠燒錢博關注。這需要尊重市場競爭規(guī)則，持續(xù)改善用戶體驗，創(chuàng)新盈利模式。

　　拿網(wǎng)約車來說，市場競爭要依法依規(guī)。乘客的出行需求是立體、多元的，要實現(xiàn)及時、快捷、安心、舒坦乘車，離不開技術賦能與真情服務，這要求平臺企業(yè)做深做透人像認證、三證驗真、背景篩查、支付系統(tǒng)等技術，沉下心做好出行閉環(huán)上的每一個細節(jié)。不能做花錢賺吆喝的賠本買賣，而是努力打通與其他消費場景的鏈接，找到合適的商業(yè)模式。如果平臺企業(yè)縱容非法客運行為，為了刷數(shù)據(jù)放低駕駛員、車輛注冊信息的準入門檻，結果一定逃不脫被頂格處罰的結局。