在河北省永年縣和邯鄲縣，超載車輛只要出示一種“月票”，就可以順利通過，不受處罰。這種“月票”被貨車司機(jī)稱為“買路費(fèi)”，永年縣的路政、運(yùn)管和治超站打包價(jià)為3200元，邯鄲縣價(jià)格是1550元。（8月12日《新京報(bào)》）
賣“月票”而不是隨時(shí)查隨時(shí)開票，對管理部門來說，至少有兩點(diǎn)好處：一是節(jié)省了大量的人力物力，尤其是在惡劣天氣情況下，工作人員也不用再擔(dān)心風(fēng)吹日曬雨淋，即使坐在辦公室里看報(bào)喝茶，也一樣可以完成相應(yīng)的罰款目標(biāo)；二是大量之前心存僥幸的超載車輛也會(huì)選擇交錢買“月票”，正大光明地超載上路，這無疑也會(huì)增加管理部門的罰款收入。既省事，罰款數(shù)額也不會(huì)減少，甚至?xí)黾�，也難怪這兩個(gè)縣的管理部門會(huì)樂此不疲了。
購買“月票”之后就可以隨意超載，這是對違法行為的放任。放任就是鼓勵(lì)�！霸缕薄敝贫认拢静桓页d的車輛也會(huì)被鼓勵(lì)著超載，否則一來收入不如超載的車輛多，二來在競爭中也會(huì)敗給超載車輛。但是，在這種情況下，道路上其他車輛和行人，就被置于是危險(xiǎn)之中——很多車禍都與超載有關(guān)——這里的“車輛和行人”實(shí)際上也包括推出“月票”制度的管理部門的工作人員自己及其家人。同時(shí)，道路的使用壽命也會(huì)相應(yīng)減少，一旦維修又要耗費(fèi)大量的納稅人的錢，造成不必要的浪費(fèi)。
但是，這些管理部門是不會(huì)考慮這么多的。修路的錢不會(huì)從他們的錢包里往外掏，他們自然不會(huì)心疼；因超載而發(fā)生車禍的機(jī)率雖然增加了，但即使發(fā)生了車禍，也是司機(jī)自己的事，絕不會(huì)怪到他們頭上。有好處，無壞處，這么做從投入產(chǎn)出的成本上來看，就非常劃算，如果沒人查沒人管，誰不這么干誰就是傻子。
事實(shí)上，雖然早在2008年，河北省交通廳就曾規(guī)定治超人員不準(zhǔn)以約定形式收取費(fèi)用后允許車輛進(jìn)行超限超載運(yùn)輸，但是，這兩個(gè)縣的治超人員這么干了，而且是公開地這么干了，也不見有誰制止他們。有好處，無壞處，又沒有被查的風(fēng)險(xiǎn)，不去干的話豈不是大傻子？實(shí)際上，這兩個(gè)縣的治超部門算的正是這么一筆賬，有關(guān)人員念的是將手中的權(quán)力迅速變現(xiàn)以謀取部門利益和個(gè)人私利的生意經(jīng)。
像永年縣那樣路政、運(yùn)管、治超站三個(gè)部門打包賣“月票”的情形說明，在這一違規(guī)違法行為中，部門之間已經(jīng)結(jié)成了利益共同體。那么，罰款“月票”以公開、半公開的方式存在，卻沒有人予以制止，這說明，獲益的一定不止是當(dāng)?shù)刂纬块T，而是在更多的層面，甚至是在更高的層面，都有人在默許這種做法。
事件曝光之后，像之前的此類事件一樣，當(dāng)?shù)氐牧P超“月票”制很快就會(huì)被明令禁止。但是，那些罰沒的錢去了哪里？違規(guī)獲得的“罰款”是該退還當(dāng)事人，還是會(huì)被以某種方式轉(zhuǎn)為合規(guī)？因超載而增加的道理維修成本由誰負(fù)擔(dān)？這些問題都有待回答。
更重要的是，哪些人應(yīng)該為此負(fù)責(zé)。既然“月票”是建立在利益基礎(chǔ)之上的，那么，查處的時(shí)候，也應(yīng)該順著利益的鏈條，查找一切從中獲益的部門和人員，查得徹底一些，牽出那個(gè)最大的受益者或者“保護(hù)傘”來。
（責(zé)任編輯：周姍姍）
