火車無座票與座票同價(jià)，卻難以享有相應(yīng)的座位服務(wù)。廣州市民雷闖和其朋友因此依據(jù)《合同法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》狀告廣深鐵路股份有限公司。據(jù)悉，廣州鐵路運(yùn)輸法院當(dāng)場立案，該案定于3月6日開庭審理。（1月22日《新京報(bào)》）

　　“站票官司”，這還不是頭一例，早幾年都有乘客告過。憑什么我花了坐票一樣的價(jià)格，卻只能站著，甚至站的地方都沒有？

　　鐵路部門的解釋是“人力、物力和財(cái)力成本大”。說白了就是一個(gè)意思：我們本來應(yīng)該漲價(jià)的，現(xiàn)在都沒有漲，站票收全價(jià)，你還有什么好不滿的？

　　眾所周知，在鐵路票價(jià)里，軟座和硬座是有區(qū)別的，軟臥和硬臥也是不同的，座票與臥鋪價(jià)格更是相差不菲，那為什么偏偏座票和站票不加任何區(qū)分呢？站在消費(fèi)者的視角，站票與座票享受的顯然是完全不同的服務(wù)；如果說在平時(shí)，可能還存在買站票蹭座位的情況，那么在春運(yùn)季節(jié)，站票可是真正意義上的“一站到底”。所以，即便淡季不單獨(dú)規(guī)定站票價(jià)格，至少在春運(yùn)等客運(yùn)旺季，也應(yīng)該區(qū)分站票與座票的不同價(jià)格，這才符合市場公平原則。

　　相比普通旅客的口頭抱怨，“站票官司”拿起了法律武器值得肯定，我們都應(yīng)該“為權(quán)利而斗爭”；只不過，到鐵路運(yùn)輸法院去告鐵路，判決不容樂觀。

　　曾有過的站票官司都敗訴了，原因是，因?yàn)閲鴦?wù)院鐵路主管部門公布的硬座票價(jià)，并沒有區(qū)分有座和無座，更沒有無座票價(jià)低于有座票價(jià)的規(guī)定，鐵路部門本身無權(quán)制定、變更票價(jià)。所以，站票收全價(jià)，是執(zhí)行政府定價(jià)及政府指導(dǎo)價(jià)的行為。

　　顯然，“政府定價(jià)”一直是鐵路部門拒絕站票減價(jià)的“擋箭牌”。現(xiàn)如今，鐵路政企改革之后，定價(jià)規(guī)則恐怕也需要改變，旅客應(yīng)起訴政府定價(jià)的相關(guān)部門，而非作為企業(yè)的鐵路公司。