3月20日，廣州鐵路運(yùn)輸法院下發(fā)判決，結(jié)果不出所料，雷闖要求無座票比照有座票價(jià)格打五折的訴訟請(qǐng)求被駁回。判決的理由是，從無座票售出時(shí)起運(yùn)輸合同就已成立，不存在顯失公平的問題。要求無座票打折缺少法律依據(jù)。(03月24日 法制日?qǐng)?bào))

　　有座票和無座票為什么不差別定價(jià)？近年來,有人大代表和公益人士不斷對(duì)此提出質(zhì)疑。就站票半價(jià)這個(gè)問題，網(wǎng)友們已討論多年，每逢春運(yùn)、暑運(yùn)及節(jié)假日乘車高峰期間，這個(gè)問題都要拿出來被討論一番。

　　我們都知道，有關(guān)里程和票價(jià)是按照《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表》和《旅客票價(jià)表》的規(guī)定執(zhí)行的,《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表》和《旅客票價(jià)表》均為公開出版物，由中國(guó)鐵道出版社出版發(fā)行。站間里程和票價(jià)的制定都是有一定依據(jù)的，并不是胡亂定價(jià)，和航空相比，鐵路的票價(jià)也相對(duì)穩(wěn)定和低廉，安全性相對(duì)較高。所以，廣大網(wǎng)友選擇鐵路出行也相對(duì)較多。

　　從無座票售出時(shí)起運(yùn)輸合同就已成立，不存在顯失公平的問題。從一開始售出車票時(shí)，相信大家在買票的時(shí)候也很清楚地知道即將購買的這張車票是沒有座位的無座票，所以當(dāng)購買車票的時(shí)候就有選擇的權(quán)利。既然愿意選擇無論車票，所以就代表能夠默認(rèn)鐵路旅客運(yùn)輸合同的一切條件。所以說，要求無座票打折缺少法律依據(jù)。

　　鐵路總公司之前曾經(jīng)表示，鐵路運(yùn)輸跟城市公共交通的情況是類似的。城市公交車、地鐵票價(jià)也不區(qū)分有座還是無座。每趟列車的平均運(yùn)距是500多公里，而城市軌道交通的運(yùn)距要短很多。旅客乘坐市內(nèi)交通的時(shí)間不長(zhǎng)，坐與站之間影響不是很大。但鐵路多為長(zhǎng)途，一方面對(duì)舒適性的影響很大，另一方面，站票如果半價(jià)的話，對(duì)鐵路運(yùn)輸旅客時(shí)的管理方面也存在很大的麻煩。

　　試問？如屆時(shí)真的站票半價(jià)的話，試問哪位敢拍著胸脯保證自己拿著一張半價(jià)無座車票而站在空座位旁邊呢？