昨日起春運的首日火車票開始發(fā)售，如何“搶票”又成為公眾關注的熱點，有報道說，廣州不少熱線的普通列車票半天即被搶光。今年搶票軟件也升級了多種搶票功能。

　　每逢春運，圍繞火車票的搶票現象都備受輿論關注。由于今年互聯網售票、電話訂票的預售期由20天延長至60天，搶票現象很可能提前上演。而這不僅考驗著鐵路系統(tǒng)的服務能力，也考驗著眾人的搶票能力。尤其是黃牛黨的搶票技術、搶票路徑關乎購票公平，會成為關注重點。

　　當然，今年春運最值得關注的還是高鐵。據悉，本月10日起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，屆時全國高鐵覆蓋面將首次突破28個省市區(qū)，最大限度滿足春運旅客出行需求。那么，高鐵在春運中將承擔什么角色，發(fā)揮多少作用，直接關系到春運的壓力與效率。

　　搶票現象緣于一票難求，而一票難求緣于運力不足。正由于此，長期以來，“搶票大戲”連年上演。但隨著鐵路運力逐年提高，近幾年搶票現象遠沒有早些年激烈，而近年運力提高的關鍵是高鐵快速發(fā)展，高鐵對緩解春運壓力居功至偉。

　　如今，我國已經進入高鐵時代，高鐵覆蓋300多座城市，28個省份，從鐵路“配角”變成“主角”。有人因此認為高鐵或許將讓2015年春運成為全國鐵路春運的拐點。但是，2015年春運是否不再一票難求，仍有待觀察。不可否認，高鐵覆蓋面、運力大大提高，但未必就能立即終結搶票現象。

　　這是因為，高鐵票價較高，而春運期間出行人群中不少是收入不高的農民工，相當部分人可能寧愿去搶票乘坐普通列車，也不愿意多花錢乘坐高鐵，會否高鐵只分流了中高收入人群，對低收入人群分流有限，仍值得觀察。另外，雖然高鐵覆蓋很廣，但在發(fā)達地區(qū)高鐵網絡密集，在欠發(fā)達地區(qū)覆蓋不到位。

　　顯然，要想解決搶票現象，我們不能只盯著“搶票攻略”，而是要圍繞已經成為鐵路“主角”的高鐵來做文章。只有讓高鐵在春運中最大化發(fā)揮作用，搶票現象尤其是普通列車一票難求，才會大大緩解。

　　本人建議，在春運期間適當降低高鐵票價以分流低收入人群。從表面看，春運是出行人群最集中的時候，也是高鐵最賺錢時，如果降低高鐵票價鐵路系統(tǒng)有可能不賺錢甚至虧損，不利于償還鐵路債務。但實際上，在春運期間適當降低高鐵票價，無論是對鐵路企業(yè)，還是對政府、民眾來說，都是有利的。

　　對鐵路企業(yè)來說，適當降低高鐵票價能讓高鐵在春運期間發(fā)揮更大作用，可減輕春運壓力。從長遠看，可為高鐵培養(yǎng)潛在客戶，提升高鐵形象，有利于高鐵與民航等競爭。對政府來說，不僅能降低春運期間管理成本，而且也能惠民生——由于政府對于高鐵在土地、資金等方面有投入，高鐵有公益屬性，惠民生也是應有之義。

　　從往年情況來看，一方面普通列車一票難求，另一方面高鐵有時上座率還不算太高。如2013年春運頭兩天部分高鐵上座率不足3成。倘若適當降低票價，高鐵運力就會更充分發(fā)揮。另外，既然春節(jié)期間高速公路可以免費通行，高鐵適當降低票價有何不可？如果高鐵也存在搶票現象，則需要考慮打破售票壟斷。