1月4日，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格司網(wǎng)站一下子貼出了6條價(jià)格改革通知，其中有3條涉及交通領(lǐng)域，既涉及鐵路運(yùn)輸，也涉及民航運(yùn)輸。1月5日，民航局網(wǎng)站也發(fā)布了與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》。

　　交通價(jià)格要放開了，不少網(wǎng)友卻開始擔(dān)憂了：坐火車、乘飛機(jī)，會(huì)不會(huì)多掏錢？網(wǎng)友的憂懼，基于沉重的生活體驗(yàn)，比如為了減少私家車出行，要提高油價(jià)；為了減少市民浪費(fèi)水，要調(diào)高水價(jià)；為了鼓勵(lì)人們減少用電，要提高電價(jià)……

　　具體到交通價(jià)格放開，漲價(jià)有可能，一些航空運(yùn)輸企業(yè)早就盤算著上漲票價(jià)，有了發(fā)改委的“尚方寶劍”，就更加名正言順。近期一些航線的全價(jià)票已經(jīng)悄然上調(diào)約10%。但是，飆漲絕無(wú)可能。既然是企業(yè)，就不可能完全拋開市場(chǎng)，拋棄消費(fèi)者，置最起碼的市場(chǎng)法則于不顧。票價(jià)一口氣飆漲，乘客必然掉頭而去，高鐵正在虎視眈眈，暗中較勁，除非航空想自殺式競(jìng)爭(zhēng)。同樣的邏輯適用于高鐵。正是因?yàn)楦哞F的存在，一些機(jī)票價(jià)格打折明顯，意在通過(guò)降價(jià)招徠乘客，分享或保留住現(xiàn)有的市場(chǎng)蛋糕。

　　還應(yīng)看到一個(gè)基本現(xiàn)實(shí)，發(fā)改委此次放開的交通價(jià)格，大都屬于競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)較為充分的交通領(lǐng)域。實(shí)際上，早在去年，相關(guān)部門已取消實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)航線的機(jī)票價(jià)格下限，并向市場(chǎng)放開31條與高鐵等存在競(jìng)爭(zhēng)的航線定價(jià)權(quán)，從實(shí)施狀況看，并未出現(xiàn)票價(jià)大漲的情況。只要競(jìng)爭(zhēng)充分了，票價(jià)過(guò)山車式變動(dòng)的空間就小了。既然放開交通價(jià)格，讓企業(yè)在市場(chǎng)大潮中翻滾，票價(jià)漲一點(diǎn)、跌一點(diǎn)都再正常不過(guò)。

　　我們從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代走過(guò)，正在健步走在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大道上，尊重市場(chǎng)，應(yīng)該成為每個(gè)國(guó)民的基本“情商”�！案收釠]有兩頭甜”，既渴望價(jià)格市場(chǎng)化，就應(yīng)有承擔(dān)價(jià)格變動(dòng)的預(yù)期。應(yīng)該意識(shí)到，什么事都讓政府管，政府管得太多、太死，絕不是好事，有時(shí)恰因門檻降低了，管制松動(dòng)了，競(jìng)爭(zhēng)充分了，國(guó)民才是最大的受益者。

　　十八屆三中全會(huì)明確提出，完善主要由市場(chǎng)決定價(jià)格的機(jī)制，“凡是能由市場(chǎng)形成價(jià)格的都交給市場(chǎng)，政府不進(jìn)行不當(dāng)干預(yù)。推進(jìn)水、石油、天然氣、電力、交通、電信等領(lǐng)域價(jià)格改革，放開競(jìng)爭(zhēng)性環(huán)節(jié)價(jià)格。政府定價(jià)范圍主要限定在重要公用事業(yè)、公益性服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)型自然壟斷環(huán)節(jié)，提高透明度，接受社會(huì)監(jiān)督�！睆闹锌煽闯�，像交通、電力、電信的價(jià)格改革，還將有大動(dòng)作。

　　當(dāng)然，這并不代表政府就可當(dāng)甩手掌柜。一方面，政府應(yīng)該建立公平開放透明的市場(chǎng)規(guī)則，另一方面還發(fā)揮監(jiān)督作用，反對(duì)壟斷和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等等。而身為乘客，同樣也可以迸發(fā)公民意識(shí)，碰到企業(yè)有違法違規(guī)行為，果斷舉報(bào)。多方發(fā)力，市場(chǎng)公平，消費(fèi)者就會(huì)享受到更為舒適的服務(wù)。