國家發(fā)改委近日發(fā)布通知，從今年1月起放開高鐵動車票價(jià)，改由鐵路總公司自行定價(jià)。放開高鐵票，無疑是鐵路企業(yè)逐步走向市場里程的又一標(biāo)識。

　　然而，此消息一出時(shí)，早已“米已成粥”，卻仍遭遇到了萬千網(wǎng)友的“民意壁壘”。例如：“放開高鐵票價(jià)，如在春運(yùn)、暑運(yùn)等出行高峰期，票價(jià)會漲，這不是提高我們回家與旅行的成本嗎?”

　　其實(shí)，放開高鐵動車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。民眾們?yōu)槭裁吹谝凰季S只想到漲價(jià)，而不想到降價(jià)呢?

　　當(dāng)然，這與民眾們多年來耳濡目染到的“鐵路一直到虧本在運(yùn)人”“鐵路票價(jià)進(jìn)20年未調(diào)整不合符市場規(guī)律”等信息有關(guān)。因此，接收到放開高鐵動車票價(jià)消息，就不由自主市場經(jīng)濟(jì)的成本觀念來斷定高鐵一定會漲價(jià)。因?yàn)檎l都知道虧本的買賣不能做。

　　此時(shí)斷言新的高鐵動車票價(jià)機(jī)制下，票價(jià)或漲，或降應(yīng)該是為時(shí)過早。但是，我們可以回顧一下上世紀(jì)九十年代初的電信行業(yè)，一個(gè)家庭安裝一部程控電話動則二、三千元吧!再看看現(xiàn)在，電信行業(yè)市場化后的現(xiàn)在，預(yù)交話費(fèi)，馬上就有人給你將電話安裝到位。這應(yīng)該是最直觀的市場化“甜頭”吧!

　　故此，我們不應(yīng)先入為主，把“放手票價(jià)”與“高鐵票要漲”過早的劃上等號。而是應(yīng)多看好市場化定價(jià)機(jī)制下的高鐵為運(yùn)輸市場新“沖激”，以及竟?fàn)帣C(jī)制下的運(yùn)輸行業(yè)會為民眾們帶來的利好。

　　首先，高鐵不管它有多方便快捷，如果其以市場化的角色擠身于，公路、民航、航運(yùn)之中，它只是一種交通工具。如果它的市場定價(jià)性價(jià)比不高，自然便會失去市場。例如，折扣下的北京至長沙機(jī)票價(jià)格只要500元，而高鐵仍舊是649(二等座)時(shí)，我們會選擇哪種交通工具，大家應(yīng)該不言自明。這時(shí)沒市場定價(jià)權(quán)的鐵路企業(yè)處于弱勢的現(xiàn)狀!然而如今鐵路企業(yè)了自主定票權(quán)，他們再也不會是“兩耳不聞窗外事，一心只賣動車票”了，他們?yōu)榱俗屪约黑A得更多的市場，不得不留出一份心來關(guān)注民航。民航也會因?yàn)橐�占�?jù)市場的份額而頻頻發(fā)力出招。撿到便宜的會是誰呢!

　　其次，市場竟?fàn)幍尿?qū)動下，如果高鐵不計(jì)成本取與市場竟?fàn)�，必定不是明智之舉，更不是長久之計(jì)。市場竟?fàn)帍?qiáng)迫下高鐵必然要向的更智能化、更優(yōu)質(zhì)化與更低成本化的方向改革。當(dāng)然，此間的民航、公路也會緊隨其后。大家此時(shí)看到還只是“壟斷”下的高鐵票會漲價(jià)嗎?

　　此外，在目前的中國市場經(jīng)濟(jì)體制下，就是算中國鐵路總公司拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”。但漲價(jià)都得經(jīng)過法定的程序，進(jìn)行充分的討論和博弈，到難到民眾參加的聽證會民眾，就不會為“沒有理由漲價(jià)”設(shè)堵嗎?

　　總之，未見端倪的高鐵票價(jià)市場化，不應(yīng)先遭“民意壁壘”。我們要先靜觀其變。相信“鐵老大”會依仍懷揣為民服務(wù)的宗旨，謀求一條高鐵市場化發(fā)展的新路子，用好“高鐵自主定價(jià)權(quán)”這股活，為民眾帶來更多的實(shí)惠。