全國人大代表、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師、中國工程院院士王夢(mèng)恕14日表示：解決春運(yùn)的難題，關(guān)鍵還是把春節(jié)假期時(shí)間拉長。2015年春節(jié)許多央企放假12天甚至15天，交通壓力大的問題就好多了。（3月15日《南方都市報(bào)》）

　　拉長春節(jié)假期，對(duì)緩解春運(yùn)難有作用，但不能解決春運(yùn)難。第一，春節(jié)假期不太可能拉長；第二，調(diào)結(jié)構(gòu)才是解決春運(yùn)難的治本之策。

　　延長春節(jié)假期喊了很多年，有的人大代表已經(jīng)連續(xù)提了多年建議，甚至對(duì)于廣大民眾提出延長1天春節(jié)假期的訴求，目前尚未得到官方回應(yīng)，更遑論延長到12天甚至15天？

　　眾所周知，春運(yùn)難，難在“一票難求”。不解決“一票難求”，春運(yùn)難始終是難題。而“一票難求”之根源，當(dāng)然是運(yùn)力不足。但是，單純?cè)黾舆\(yùn)力也不是辦法，因?yàn)榇哼\(yùn)只有短短40天左右，春運(yùn)高峰時(shí)段客流量超過平日客流的40%以上，如果按照春運(yùn)流量規(guī)劃建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，肯定會(huì)造成運(yùn)能的大量閑置和浪費(fèi)。解決“一票難求”，只能靠調(diào)整結(jié)構(gòu)。

　　首先要調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，切實(shí)提升春運(yùn)整體運(yùn)行效率。調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，目前有兩條主要途徑：第一，充分運(yùn)用現(xiàn)有運(yùn)力，既充分發(fā)揮鐵路和民航“運(yùn)量大、速度快”的長途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，又充分發(fā)揮公路“廣覆蓋、微循環(huán)”的中短途運(yùn)輸以及“機(jī)動(dòng)靈活、穿針引線”的集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)，還要增強(qiáng)各種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)性和互補(bǔ)性，推動(dòng)形成干支銜接順暢、運(yùn)行協(xié)調(diào)高效的綜合運(yùn)輸組織體系。第二，增加票價(jià)低廉的普通列車。近年來，我國增長較快的是高鐵和動(dòng)車，線路普遍是發(fā)達(dá)城市至發(fā)達(dá)城市；而普通列車卻未增加多少，這與春運(yùn)人群從發(fā)達(dá)地區(qū)到邊遠(yuǎn)地區(qū)的特點(diǎn)并不相符。只有增加票價(jià)低廉的普通列車，才能滿足眾多打工者的春運(yùn)需求。

　　除了調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，還要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)等。每年春運(yùn)，最大的客流都是民工流。而大量民工潮汐式流動(dòng)的根源，就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)二元體制、區(qū)域結(jié)構(gòu)的束縛。如果農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，農(nóng)民可以就近就地就業(yè)；如果城鄉(xiāng)一體化，農(nóng)民工能真正融入城市成為市民；如果區(qū)域發(fā)展比較平衡，誰愿意舍近求遠(yuǎn)、背井離鄉(xiāng)？大量的農(nóng)民工不用遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)掙錢養(yǎng)家，春運(yùn)客流必將最大限度地減少。

　　春運(yùn)難，難在諸多結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)。解決春運(yùn)難，拉長春節(jié)假期只能治標(biāo)，唯有調(diào)結(jié)構(gòu)才能治本。