在武漢市政協(xié)提案咨詢會(huì)上，針對(duì)武漢會(huì)否出臺(tái)機(jī)動(dòng)車限牌政策的問題，市公安局負(fù)責(zé)人表示，武漢市早就作了相關(guān)研究，但目前還不具備限牌條件。不限牌，這對(duì)于武漢購(gòu)車人來說是一顆定心丸。

　　近幾年，已有不少城市推出限牌政策，限制居民購(gòu)車，理由一是車多了易致?lián)矶�，二是車多致霾。而武漢不限牌的原因，一是全市機(jī)動(dòng)車保有量不算多，二是城區(qū)堵車問題不算突出。市公安局負(fù)責(zé)人說，市民購(gòu)車欲目前還比較強(qiáng)，應(yīng)盡量滿足這種需求。

　　盡量滿足市民的購(gòu)車欲望，這是一種令人欣慰的政策表態(tài)。體諒市民的購(gòu)車意愿，比“客觀分析”武漢需不需要限購(gòu)機(jī)動(dòng)車更難得。環(huán)顧世界，常有從嚴(yán)治堵的城市，而限購(gòu)限牌的卻不常有。因?yàn)橘?gòu)車與交通擁堵、霧霾之間并無必然聯(lián)系。

　　擁堵和霧霾是如何產(chǎn)生的？不能說機(jī)動(dòng)車多與擁堵和霧霾不存在相關(guān)性。擁堵的確是車多造成的，霧霾也與機(jī)動(dòng)車尾氣有關(guān)。但必須厘清的是，車多未必意味著上街的車多。汽車尾氣是霧霾源頭之一，但汽車尾氣也是一個(gè)“可變量”，汽車尾氣與霧霾之間遠(yuǎn)不是線性關(guān)系。

　　世界上有很多城市的機(jī)動(dòng)車保有量遠(yuǎn)超中國(guó)城市，但很多城市的擁堵和霧霾問題都遠(yuǎn)沒有我們突出。比如2010年的時(shí)候，北京汽車保有量為460萬(wàn)輛，而美國(guó)紐約為800萬(wàn)輛。但是紐約沒有如北京那樣的擁堵和霧霾。

　　城市的機(jī)動(dòng)車保有量大，不等于機(jī)動(dòng)車都上街行駛。如果城市公共交通發(fā)達(dá)，并輔以一定的經(jīng)濟(jì)杠桿，市民就會(huì)傾向于把車停在家里，而更樂于坐地鐵、公交上班出行。世界上一些城市，比如紐約、東京、巴黎，都是“公交優(yōu)先”的，政府優(yōu)先發(fā)展公交、保障公交，市民優(yōu)先乘坐公交。買車是人們的權(quán)利，而由政府來限牌，也顯得沒有必要。

　　我們的城市擁堵和霧霾問題日益嚴(yán)重，原因主要不是居民購(gòu)車太多，而是多方面原因造成的。坦率地講，交通擁堵與霧霾與其說是車多之故，還不如說城市治理跟不上汽車時(shí)代的步伐。

　　這幾年武漢在公共交通上堅(jiān)持大手筆、大投入，現(xiàn)在進(jìn)入收獲期，這是對(duì)的。市民購(gòu)車愿望強(qiáng)烈，但如果武漢的公共交通足夠便捷，人們未必就非開車不可。以公交便捷為前提，再輔以某些政策手段，完全可以適當(dāng)控制機(jī)動(dòng)車上路率。尊重市民購(gòu)車的權(quán)利，體現(xiàn)了決策者的公共理性。