24日，全國人大就關(guān)于檢查道路交通安全法實施情況的報告進行專題詢問。有三位部長、副部長談到了電動自行車的道路安全隱患。（12月25日《人民日報》）

　　電動車，無論是兩輪的、三輪的還是四輪的，目前符合國標(biāo)并注冊上牌的很少，絕大部分電動車不僅超標(biāo)行駛，而且闖紅燈、逆行等交通違法問題司空見慣。這次，工商總局局長張茅在應(yīng)詢時就發(fā)出了這樣的感慨：“我自己作為騎自行車的一員，就經(jīng)常感到非常害怕……”

　　工信部部長苗圩則指出電動車亂象形成的原因，即長期以來對電動自行車認識的不一致，導(dǎo)致缺乏具體的對策。繼而提出基本考慮：一是未來要統(tǒng)一標(biāo)準，并給予地方一定裁量權(quán)；二是對存量車輛設(shè)置一個過渡期，通過贖買、淘汰等方式逐步解決問題。但尚未明確統(tǒng)一標(biāo)準和解決問題的時間表。

　　另外，公安部副部長李偉則表示，電動自行車確有便民的一面，強制管理易使群眾與民警之間產(chǎn)生沖突，并提出一些好的經(jīng)驗值得推廣。也就是說，以上三部委負責(zé)人因為職責(zé)涉及電動車，都談到了對電動車問題的看法。其中，張茅認為道路交通安全法對“電動自行車屬于非機動車”的定義有問題。

　　筆者以為，此次三位部級官員應(yīng)詢電動車問題是一個積極信號。一方面是全國人大常委會專題詢問涉及電動車問題，意味著電動車問題受到最高立法及監(jiān)督機關(guān)的高度重視。另一方面，相關(guān)國家部門負責(zé)人不僅對電動車超標(biāo)上路的危險性有切身體會，而且向全國人大做出的表態(tài)也是一種承諾。

　　很顯然，電動車問題不是某一個環(huán)節(jié)的問題，而是存在系統(tǒng)性問題，不僅涉及立法層面的重新定義，也涉及標(biāo)準制定、生產(chǎn)銷售監(jiān)管，還涉及車輛上牌、駕駛?cè)丝甲C、交通執(zhí)法等。期待這次人大問詢以及部長們的應(yīng)詢，能夠推動我國電動車早日駛離混亂與危險，駛向交通安全地帶。

　　電動車究竟是機動車還是非機動車，這個問題已經(jīng)爭論多年，經(jīng)過多年實踐，如今該有定論了。只有先進行準確定義，電動車在機動車道行駛還是在非機動車道行駛才能確定，最高車速與整車重量才有科學(xué)標(biāo)準，生產(chǎn)銷售才能從混亂狀態(tài)回歸規(guī)范化，交管部門也才知道怎么監(jiān)管。這是治理電動車亂象的基本邏輯。

　　從“逐步解決問題”這一說法來看，電動車亂象有可能還會存在很長時間，因為通過贖買、淘汰等方式治理比較緩慢。鑒于電動車給道路安全帶來巨大威脅，筆者認為，涉及電動車的每個環(huán)節(jié)都應(yīng)該加快治理步伐。在這次應(yīng)詢之后，相關(guān)部門應(yīng)該盡快明確落實各自任務(wù)的時間表，并各自盡快采取具體可行的行動。