掃碼騎走、手機付費的共享單車自投放市場以來受到了人們的大力追捧。然而，隨之出現(xiàn)的私自上鎖、偷竊破壞、擠占公共空間等不文明使用現(xiàn)象，無不考驗著租車者的道德素養(yǎng)和各方的治理智慧。其中，最為突出的“亂停亂放”問題更是發(fā)人深省。

　　3月20日，北京市西城區(qū)市政市容委發(fā)布消息稱，將控制全區(qū)共享單車數(shù)量，在靈境胡同、西安門大街沿線、西黃城根南街、南北長街、府右街、大會堂西側(cè)路、長安街沿線、太仆寺街、兵部洼胡同、石碑胡同共10條大街禁止停放共享單車。這是共享單車在北京大規(guī)模推廣使用以來，首次被明確禁停區(qū)域。

　　共享單車的停放為何會如此“任性”？一方面，與共享單車本身推崇的便攜性理念有關(guān)，隨借隨還，這也是共享單車廣受歡迎的主要原因；另一方面，與租車者素質(zhì)參差不齊也有關(guān)系，一些租車者只顧騎不管停，不愿意花時間到非機動車停放區(qū)域停放單車。

　　同時，由于單車企業(yè)前期為了跑馬圈地，導(dǎo)致單車過量投放，而各平臺企業(yè)的運營管理能力又難以與已投放路面的車輛規(guī)模相適應(yīng)，也加劇了停車亂象。此外，一些城市在前期規(guī)劃時，并沒有給非機動車預(yù)留足夠的停放空間，再加上如今的非機動車道、自行車停車點大量被小汽車占據(jù)，也讓單車停放問題“雪上加霜”。

　　要讓共享單車走得遠，關(guān)鍵要停得好，而這一切的前提是要管得好。其中，政府部門的有效管理至關(guān)重要。對于小汽車搶占非機動車道的，交警應(yīng)加強巡邏頻次，加大處罰力度；對于自行車停放區(qū)域不夠的，相關(guān)部門要做好頂層設(shè)計，適當(dāng)增加非機動車道、自行車停放區(qū)域的供給數(shù)量。目前，有些城市街道利用治理“開墻打洞”后騰退出的空間，已經(jīng)施劃了非機動車停車區(qū)域，用于包括共享單車在內(nèi)的非機動車規(guī)范停放。

　　解決單車停放問題，單車企業(yè)也應(yīng)進一步加大力度，依托企業(yè)運營的大數(shù)據(jù)，對單車實行精細化管理。可以利用信用評分體系和舉報渠道，強化規(guī)則，利用經(jīng)濟手段、“黑名單”機制，推動行業(yè)內(nèi)用戶信用評分的互通共享，從而規(guī)范和約束用戶騎行、停放行為。還要加大GPS、電子圍欄等技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，通過技術(shù)手段讓單車在非停車區(qū)域不能停止計費，倒逼租車者按規(guī)矩停放單車。日前，摩拜、ofo兩家共享單車企業(yè)已提交《承諾書》，表示將做好禁停區(qū)域巡視收車工作，并通過微信、APP軟件等途徑開展對禁停區(qū)域的宣傳，實施對違規(guī)停車用戶扣除信用分的措施。

　　欲求己方便，先與人方便。租車者在享受單車便利的同時，也要遵守“游戲規(guī)則”，建立起“共享+共管+共護”的關(guān)系，愛護車輛，規(guī)范騎行，合理擺放，共享單車這一新生事物才能為你我所用，走得更遠。(本文來源：經(jīng)濟日報 作者：吉蕾蕾)