集結(jié)“綠色出行”，解決“最后一公里”出行難題以及“共享經(jīng)濟(jì)”等熱門(mén)詞匯于一身的“共享單車(chē)”，為何近兩年在中國(guó)呈現(xiàn)“幾何式”增長(zhǎng)？
紐約大學(xué)瓦格納公共事務(wù)學(xué)院終身教授郭湛在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，中國(guó)共享單車(chē)體系之所以能夠在短期內(nèi)飛速發(fā)展，一是因?yàn)樗c人們的出行習(xí)慣無(wú)縫銜接；二是離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)金融體系的支撐，網(wǎng)絡(luò)支付手段為其發(fā)展提供了便利條件。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在早高峰時(shí)段，北京國(guó)貿(mào)地區(qū)平均每10秒就有一輛共享單車(chē)被騎走；ofo共享單車(chē)在中國(guó)已經(jīng)投放75個(gè)城市；摩拜單車(chē)日訂單量超2000萬(wàn)，提供累計(jì)超6億次的騎車(chē)服務(wù)。
美國(guó)耶希瓦大學(xué)商學(xué)院教授、華爾街誠(chéng)智資本聯(lián)合創(chuàng)始人黃河對(duì)記者表示，中國(guó)共享單車(chē)的發(fā)展凸顯三大積極象征意義：一是年輕團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)精神和執(zhí)行力；二是天使資金的推動(dòng)力；三是政府的開(kāi)放意識(shí)和支持力。
ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威日前在波士頓哈佛中國(guó)論壇上說(shuō)，小時(shí)候?qū)W騎自行車(chē)不太會(huì)拐彎兒，但這卻在一定程度上讓他習(xí)慣只是向前走，從不回頭。
黃河對(duì)中國(guó)年輕創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)這股堅(jiān)定的“韌勁兒”頗為贊譽(yù)。他表示，這些年輕人有好的想法，并有毅力付諸實(shí)踐，配合政府的大力支持和監(jiān)管，他對(duì)共享單車(chē)的未來(lái)十分看好，并認(rèn)為“共享單車(chē)”有望成為中國(guó)綠色出行的“城市名片”。
盡管“共享單車(chē)”本身并非是從無(wú)到有的理念，更多的是一種對(duì)共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新模式的延展，但這種延展本身也頗具意義。如果未來(lái)中國(guó)共享單車(chē)發(fā)展日趨完善，市場(chǎng)細(xì)分更加多元化，對(duì)人們出行模式或?qū)l(fā)生顛覆性的改變。
郭湛認(rèn)為，值得一提的是，共享單車(chē)還在一定程度上改變了人們對(duì)騎車(chē)、綠色出行的社會(huì)認(rèn)知，成為新一代流行的出行方式，重新提高了自行車(chē)的使用需求，使得自行車(chē)市場(chǎng)不再像一位垂死掙扎的“老人”，而是一位有活力的“年輕人”。
據(jù)報(bào)道，在共享單車(chē)出現(xiàn)后，不少城市的自行車(chē)出行比例都明顯激增。因此，可以說(shuō)，“共享單車(chē)”在一定程度上引領(lǐng)了人們對(duì)健康出行的意識(shí)，這也將助力大家攜手共同將其打造成為一張綠色出行的城市名片。
美國(guó)奧本海默基金公司董事總經(jīng)理李山泉在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，共享單車(chē)在減少污染、綠色出行以及緩解公共交通壓力等方面優(yōu)勢(shì)作用凸顯。
誠(chéng)然，隨著“共享單車(chē)”飛速發(fā)展，諸如亂停亂放，甚至惡意破壞等亂象也開(kāi)始頻頻出現(xiàn)。
專家建議，此時(shí)應(yīng)注意地方政府、企業(yè)和客戶三方合作，地方政府根據(jù)自身情況設(shè)定停車(chē)點(diǎn)并合理分配、嚴(yán)格監(jiān)管，成為管理主體；企業(yè)也應(yīng)注意借助技術(shù)手段，對(duì)客戶賞罰分明。同時(shí)共享單車(chē)幾大公司應(yīng)注意“帶頭自律”，給行業(yè)樹(shù)立良好的標(biāo)桿作用。
未來(lái)，隨著共享單車(chē)的發(fā)展，在城市規(guī)劃過(guò)程中，也將重新給予自行車(chē)更多的空間和資源。一旦共享單車(chē)發(fā)展更加規(guī)模化，那么，在公共場(chǎng)所，比如商場(chǎng)、辦公樓以及主要交通樞紐，要給予其足夠的資源，以保障人們出行的便利。（孫鷗夢(mèng)）
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