少開一天車就有一天的收益，改變了“被治理”的被動(dòng)感，人的積極性一旦激發(fā)起來，機(jī)動(dòng)車污染治理就不僅是參與，而是主動(dòng)介入

　　每少開一天車，車主便可獲得至少0.5元的收益，并且還有電子優(yōu)惠券的獎(jiǎng)勵(lì)，在空氣重污染的情況下停駛，獎(jiǎng)勵(lì)還將加倍。6月11日，由北京市發(fā)改委聯(lián)合北京環(huán)境交易所、騰訊公司等單位開展的“我自愿每周再少開一天車”活動(dòng)正式啟動(dòng)，上述信息就來自這個(gè)活動(dòng)的主辦方。

　　這個(gè)做法聽上去很新鮮，讓人的思路有豁然開朗之感。據(jù)活動(dòng)相關(guān)人士介紹，機(jī)動(dòng)車車主可通過掃碼或關(guān)注“北京市機(jī)動(dòng)車自愿減排交易平臺(tái)”，注冊(cè)參與活動(dòng)。車主在停駛前后分別拍攝上傳行駛里程，停駛24小時(shí)以上即可出售碳減排量并獲得微信紅包等獎(jiǎng)勵(lì)。

　　很明顯，這個(gè)做法借鑒了碳排放權(quán)交易的思路，實(shí)際上是在新技術(shù)的支持下，“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用場景的豐富與延伸。

　　空氣污染、霧霾肆虐，一定程度上與機(jī)動(dòng)車的快速增長與高強(qiáng)度使用相關(guān)。來自公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量首次突破了3億輛。而根據(jù)環(huán)保部剛剛發(fā)布的《中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2017）》，盡管2016年全國機(jī)動(dòng)車排放污染物相比2015年有所減少，卻仍然達(dá)到了4472.5萬噸。在北上廣深以及杭州等主要大城市，機(jī)動(dòng)車排放成為PM2.5的首要來源。雖然近年來我國機(jī)動(dòng)車的排放標(biāo)準(zhǔn)在不斷提高，但由于保有量大以及監(jiān)管方面存在諸多問題，未來機(jī)動(dòng)車排放污染的問題將會(huì)表現(xiàn)得越來越突出。

　　為了控制機(jī)動(dòng)車排放污染和使用強(qiáng)度，很多城市都在采取各種各樣的辦法，最常用到的就是限行。比如北京每周都按尾號(hào)輪換限行，在空氣重度污染紅色預(yù)警的時(shí)候，干脆就禁行；有的地方則是單雙號(hào)限行。這些措施當(dāng)然是不得已而為之，也大都能得到市民的理解。但問題在于，目前空氣污染在一定時(shí)期之內(nèi)有加重之勢，限行、禁行的次數(shù)和時(shí)間一旦多了，難免招致怨言。而且當(dāng)前的治理措施，往往給人一種“被治理”的感覺，體驗(yàn)不好，公眾配合環(huán)境治理的主動(dòng)性和積極性，也常常會(huì)打折扣。如何變“被治理”為主動(dòng)參與，在機(jī)動(dòng)車持續(xù)增長的客觀形勢下，的確值得重視、探索。

　　“節(jié)能共享，綠色有我”是今年全國節(jié)能宣傳周的主題，但是綠色的共享、共創(chuàng)，僅靠覺悟、自覺和宣傳是不夠的。碳排放權(quán)交易已在其他領(lǐng)域運(yùn)行了挺長時(shí)間，目前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的支撐也已不存在重大難點(diǎn)，二者結(jié)合在機(jī)動(dòng)車減排上攜手共進(jìn)，前景極為廣闊。尤其是，少開一天車就有一天的收益，改變了“被治理”的被動(dòng)感，人的積極性一旦激發(fā)起來，機(jī)動(dòng)車污染治理就不僅是參與，而是主動(dòng)介入。

　�。ㄗ髡呦蒂Y深財(cái)經(jīng)評(píng)論員）