車位緊缺，是不少城市停車難的癥結(jié)所在，但車位利用率低也是不容忽略的因素。數(shù)據(jù)顯示，北京車位缺口近260萬(wàn)個(gè)，與此同時(shí)，北京又有25％至30%的車位處于閑置或半閑置狀態(tài)。一邊，有剛需卻找不到車位；另一邊，又有富余停車位，這就為車位錯(cuò)時(shí)共享提供了可能。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，不僅有利于緩解城市停車難，還可以給停車所有人帶來(lái)一定收益，可謂雙贏之舉。

　　但問(wèn)題恰恰在于，這一“雙贏”之舉的實(shí)現(xiàn)過(guò)程不乏障礙。當(dāng)前，車位權(quán)屬比較復(fù)雜，將車位作為資源共享，還存在不少現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。比如，黨政機(jī)關(guān)及事業(yè)單位沒有逐利需求與沖動(dòng)，是否愿意在非工作時(shí)段把車位拿出來(lái)共享，還要看會(huì)不會(huì)給管理工作帶來(lái)困擾；個(gè)人車位多受小區(qū)管理規(guī)定限制，外來(lái)車輛進(jìn)不了居民小區(qū)，共享難以達(dá)成。目前，一些城市已經(jīng)出現(xiàn)車位共享APP，但能夠加入共享的車位還比較有限，平臺(tái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)還沒有體現(xiàn)出來(lái)。

　　提倡車位錯(cuò)時(shí)共享是積極導(dǎo)向，但更需要政府部門的引導(dǎo)和扶持。一方面，消除車位共享的瓶頸，作出必要的制度安排。完善政策、法規(guī)，減少個(gè)人車位參與共享獲得收益的障礙。另一方面，應(yīng)重視車位共享平臺(tái)的培育與發(fā)展，充分利用互聯(lián)網(wǎng)，鼓勵(lì)和扶持有關(guān)方面建立統(tǒng)一的車位共享服務(wù)平臺(tái)和車位臨時(shí)租賃市場(chǎng)。比如，統(tǒng)籌推進(jìn)公共車位、經(jīng)營(yíng)性車位管理的智能化、平臺(tái)化，把更多的車位供需調(diào)節(jié)交給信息平臺(tái)來(lái)做，攤薄運(yùn)營(yíng)成本，增加平臺(tái)吸引力。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：房清江）