昨天（11月19日）有媒體報(bào)道說，近日，上海警方交警部門和外賣送餐企業(yè)聯(lián)合推出外賣交通文明APP，外賣騎手在3個(gè)月內(nèi)因交通違法被扣滿12分，就要重新學(xué)習(xí)和考核交規(guī)，如扣分達(dá)到36分，則外賣企業(yè)要將騎手調(diào)離送餐崗位或予以辭退。

　　7月17日，針對(duì)外賣騎手交通違規(guī)的亂象，光明網(wǎng)評(píng)論員曾呼吁外賣數(shù)量較多的城市的交通管理部門“別讓外賣快送交通違法成公害再整治”（參見光明網(wǎng)評(píng)論員文章《別讓外賣快送交通違法成公害再整治》）。9月份，有媒體報(bào)道稱，上海市公安局交警總隊(duì)公布的2017年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海市外賣配送行業(yè)發(fā)生的道路交通事故76起，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡……為此，上海交警總隊(duì)約談餓了么、美團(tuán)等8家外賣送餐企業(yè)，要求其加強(qiáng)對(duì)外賣送餐騎手的交通安全教育和管理。

　　現(xiàn)在，在許多大中城市的中心城區(qū)，外賣送餐騎手幾乎抬眼可見，分分鐘有穿著各式外賣送餐平臺(tái)企業(yè)標(biāo)識(shí)服裝的騎手飛馳而過，以午、晚餐時(shí)尤其多。通過上述及其他媒體報(bào)道可知，外賣送餐騎手頻繁違規(guī)，除了交通安全意識(shí)不高甚或沒有以外，更主要的還是外賣送餐的行業(yè)規(guī)則所致。有媒體曾援引外賣送餐騎手的話，說明外賣送餐行當(dāng)?shù)拇嬖�，在相�?dāng)程度上就是以不計(jì)交通違法行為及其成本為前提的：在用餐高峰期，不到一個(gè)小時(shí)送六七單外賣，“除非你是閃電俠，否則免不了超時(shí)”。而為了不超時(shí)，“捷徑”就是交通違規(guī)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在外賣送餐的規(guī)模已達(dá)每周4億單。這么大的送餐量，大部分集中在午、晚餐時(shí)間，且晚餐外賣送餐時(shí)間又與城市交通的晚高峰重疊，外賣送餐騎手交通違規(guī)就極易造成交通事故。媒體報(bào)道的實(shí)際案例也顯示，外賣送餐企業(yè)往往沒有為騎手投保，或者即使投保，保額也根本不足以保證救治騎手交通事故傷害的需要。

　　治理外賣騎手交通違法亂象，宜早治嚴(yán)治。早治嚴(yán)治，絕非僅僅是在道路交通的現(xiàn)場(chǎng)制止和糾正外賣送餐騎手的交通違法行為，更要從外賣送餐平臺(tái)企業(yè)入手，將交通守法的責(zé)任分解落實(shí)到企業(yè)，將交通守法作為外賣送餐平臺(tái)企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻的一部分，將交通守法的結(jié)果作為企業(yè)運(yùn)行的前提條件之一。只有從平臺(tái)入手，從改變和規(guī)范外賣送餐的“玩命”行規(guī)入手，道路上隨處可見的外賣送餐騎手逆行、占道、搶燈、隨意停放、刮蹭逃逸等交通違規(guī)行為才有可能從根本上得到改善乃至根除。

　　在從外賣送餐平臺(tái)企業(yè)入手方面，上海警方交警部門行動(dòng)相對(duì)較早。除了與外賣送餐平臺(tái)企業(yè)聯(lián)合推出外賣交通文明APP外，上海警方交警部門還組織外賣騎手參加《上海市道路交通管理?xiàng)l例》的專項(xiàng)考試。在此基礎(chǔ)上，警方不斷擴(kuò)大與外賣送餐平臺(tái)企業(yè)的聯(lián)動(dòng)范圍，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)轄區(qū)每一家企業(yè)的每一位外賣騎手，在上崗前都要通過由警方與雇主企業(yè)聯(lián)合設(shè)置的新版《上海市道路交通管理?xiàng)l例》考試，對(duì)每個(gè)外賣送餐騎手的配送用車也制定了準(zhǔn)入制，對(duì)不合規(guī)的車輛一律實(shí)施清退。

　　實(shí)際上，除了警方以外，勞動(dòng)權(quán)益保護(hù)部門也應(yīng)該從勞動(dòng)權(quán)益的角度，對(duì)現(xiàn)存外賣送餐行業(yè)的“玩命”規(guī)則進(jìn)行檢查監(jiān)管，根據(jù)道路、車輛、備餐等時(shí)間和環(huán)節(jié)及其銜接，與外賣送餐平臺(tái)企業(yè)一起科學(xué)合理地界定送餐時(shí)間，從行規(guī)上消除交通違規(guī)的根源。

　　城市交通治理，是社會(huì)治理的“面子”，“面子”不美，說社會(huì)治理好了，誰(shuí)信。