在繼消費(fèi)者在ofo北京總部排隊(duì)退押金后，線上押金退款也需要排隊(duì)了。截至目前，ofo押金退款排隊(duì)人數(shù)已超過千萬。而據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)披露的信息，12月4日，戴威收到了“限制消費(fèi)令”。

　　眼下ofo遭遇的退押金風(fēng)潮，此前其實(shí)已經(jīng)買下伏筆。就在2017年冬天，當(dāng)時(shí)的小藍(lán)單車和酷騎單車，兩家公司的手機(jī)APP就已無法辦理退押金業(yè)務(wù)，公司總部同樣排滿退押金消費(fèi)者的長隊(duì)。在這個(gè)冬天，共享單車的前途似乎更加黯淡。當(dāng)共享單車的倒閉潮溯及行業(yè)頭部，對(duì)共享單車行業(yè)來說，這個(gè)冬天到底能不能過得去，誰也不敢持樂觀預(yù)期。戴威說“不會(huì)虧欠用戶的每一分錢”，可現(xiàn)在線上排隊(duì)的退款用戶已經(jīng)到了1000多萬，涉及金額數(shù)十億，這已經(jīng)是一個(gè)很大的社會(huì)問題。

　　用戶的押金，本質(zhì)上是屬于用戶的私人財(cái)產(chǎn)。有專家分析，共享單車平臺(tái)不能因占有押金而取得押金的所有權(quán)，因?yàn)閺墓蚕韱诬囇航鸬姆�律性質(zhì)角度，其是質(zhì)押擔(dān)保的一種特殊形式，具有物權(quán)屬性；另外，共享單車押金作為金錢質(zhì)押，是經(jīng)過特定化的貨幣，其更加側(cè)重的是一種靜態(tài)上的擔(dān)保功能，不能適用“占有即所有”的原則，押金的所有權(quán)仍然歸屬于用戶所有。

　　換言之，用戶將押金放在共享單車公司的賬戶里，只是一種暫時(shí)保管，平臺(tái)只能將其用作信用抵押，而不能隨便使用。

　　實(shí)際上，去年8月，交通部等十部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》就提到，企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊(cè)地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實(shí)施專款專用，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險(xiǎn)。

　　規(guī)定雖然在那里擺著，但一個(gè)普遍的道理是：錢在我手上，我怎么花，大體還是我說了算。所以就有報(bào)道指出，面對(duì)這么一大筆財(cái)富，有企業(yè)就會(huì)將這筆資產(chǎn)用于經(jīng)營、擴(kuò)大再生產(chǎn)、民間借貸、收取高額利息、對(duì)外投資等。但這樣的市場(chǎng)經(jīng)營行為，本身就面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦失敗，資金鏈斷裂，用戶的押金也就“涼涼”了。

　　共享單車是以“解決最后一公里通勤”的姿態(tài)進(jìn)入城市的，它緩解了居民城市痛點(diǎn)，誰都不想這個(gè)行業(yè)死掉。但眼下的退押金難題，卻又實(shí)實(shí)在在危害到了用戶利益�；蛟S現(xiàn)在更應(yīng)該思考的一個(gè)問題是：共享單車的押金制度，是否該徹底結(jié)束了？或者，其他平臺(tái)的押金該不該主動(dòng)退還用戶？

　　共享單車的另一家頭部企業(yè)摩拜，投入了美團(tuán)，據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，存放在摩拜的用戶押金有43個(gè)億，按金額測(cè)算，涉及的用戶也有1000多萬。而摩拜財(cái)報(bào)顯示，摩拜每個(gè)月都處在巨虧之中。巨虧是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，如果一直虧空下去，誰也不能保證涉及千萬用戶押金事件會(huì)不會(huì)再度爆發(fā)。

　　所以，隨著現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)多種信用機(jī)制的確立，摩拜之類的單車平臺(tái)是否可以考慮主動(dòng)將押金退還用戶？既然摩拜早就已經(jīng)免除了押金，在這個(gè)基礎(chǔ)上，為何不繼續(xù)向前快一步，主動(dòng)退還用戶此前沒來得及退的押金？借著頭部效應(yīng)，共享單車的押金模式可能也將就此終究。

　　說到底，共享單車公司出現(xiàn)經(jīng)營問題，本質(zhì)是市場(chǎng)法則的體現(xiàn)，用戶是無辜的。及時(shí)退還用戶押金，甚至終止押金制度，方能體現(xiàn)平臺(tái)用戶的善意。