前日下午，在政協(xié)第十二屆廣州市委員會第三次會議的大會發(fā)言環(huán)節(jié)，市政協(xié)城建資源環(huán)境委員會的書面發(fā)言指出，長期以來廣州的城市建設(shè)只注重“行”而忽視“停”，導(dǎo)致廣州停車難的問題日益嚴重，建議廣州大量建設(shè)立體停車場，以解決停車難問題；還指出廣州近10年基本沒有財政投資建設(shè)公共停車場。

　　在中心城區(qū)是否還需要再建設(shè)停車場，這是一個值得探討問題。但我們不能采用“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的方法來解決問題，而必須全面系統(tǒng)地來治理整個城市的交通問題。

　　解決大都市交通問題，要從疏散中心城區(qū)功能，加大中心城區(qū)私家車使用成本，如通過收取擁堵費、提高停車費、單雙號限行等措施來減少車輛進入中心城區(qū)。如果政府還在中心城區(qū)擴建停車場，方便人們在中心城區(qū)開私家車，哪豈不是反其道而行之嗎？停車方便了，更多車輛將涌入城中，交通將會更堵，所以中心城區(qū)萬萬不能再擴建停車場了！

　　對廣州來說，城市交通已進入地鐵時代，今年更是有十一條地鐵續(xù)建或新建，力度之大前所未有。再過幾年，隨著地鐵線網(wǎng)密度增加，地下商業(yè)也會隨之繁榮，人們在地下購物、餐飲等，選擇地鐵出行將更方便，地面開車會逐步減少，停車位也不會像現(xiàn)在這樣緊張了。這種現(xiàn)象在東京、上海己經(jīng)出現(xiàn)，廣州如果再建的話恐怕會造成浪費。

　　治理1000多萬人口大都市的交通，需要緊緊圍繞著地鐵來統(tǒng)籌安排，如在城市外圍地鐵口設(shè)置一些大型停車場，方便外圍開車的市民停車后轉(zhuǎn)乘地鐵；在中心城區(qū)恢復(fù)自行車道，多建一些自行車停車位，方便市民騎車或先騎車后搭乘地鐵出行。廣州公共自行車己經(jīng)有了，但量不夠多，需要政府加大投入，這不但是交通問題，還是底線民生。公共財政投入發(fā)展公共自行體系建設(shè)，比投入到建停車場更為迫切。其實，有了高密度地鐵網(wǎng)，地面也不需要再建BRT了，地鐵之間換乘便捷，又能購物餐飲，地面換乘BRT的需求大減，再建也可能造成浪費，還不如把要建的BRT車道變成自行車道。

　　總之，中心城區(qū)擴建停車場，以及再建BRT公交專用道等交通建設(shè)項目，不能僅僅作單項研究論證，應(yīng)統(tǒng)籌考慮，系統(tǒng)性進行總體謀劃，圍繞地鐵這個大容量的交通工具，進行系統(tǒng)、全面、長遠論證。

　　（作者是暨南大學教授）