記者11日從中國鐵路總公司獲悉，從7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。全國鐵路增開旅客列車60．5對，其中，增開動車組列車53對。運行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到2447對。其中，動車組列車1330對。（6月11日新華網(wǎng)）

　　全國鐵路將實行新的列車運行圖，這對于國家來說是個不小的事情。而新聞媒體也一貫發(fā)揮著自己招牌式的提煉方式，他們把“動車組列車超過一半”作為文章標(biāo)題。

　　在此之前的數(shù)次全國性調(diào)整列車運行圖，多有提到的是緩解鐵路運力“瓶頸”制約、構(gòu)建綜合交通體系等較為宏觀的語言。而細心的人在這次調(diào)圖中把動車組擔(dān)當(dāng)客運主力單獨劃分出來，本身就是一種民眾閱讀能力的進步。當(dāng)然，橫看成嶺側(cè)成峰，對于鐵路此次大動作的鋪陳，外界依然是有不一樣的聲音。

　　焦點還是對于動車組大行其道的不同聲音。“動車組票價比普通列車要貴，鐵路部門考慮到老百姓的承受能力嗎？”在網(wǎng)易新聞跟帖中，類似這樣的聲音不在少數(shù)。

　　乘客從經(jīng)濟消費的角度來看，票價問題自然是要放在頭等位置上。不過還應(yīng)該注意到，這次調(diào)圖，依然保存了大量的普通列車。部分普速旅客列車旅行速度進一步提升的同時，還會將其改造成空調(diào)列車。環(huán)境和速度上的補齊短板，則更加豐盈了鐵路上至高鐵動車，下至普通列車的多元化選擇性。任君選擇，豐儉由人，將會是旅客購票時的感知體驗。

　　再說到動車組上來。這次調(diào)圖，動車組占據(jù)半壁江山，從國家層面來說，這是一次改革紅利的攤派發(fā)放；從百姓生活體驗來說，是對科技進步的全民分享。而就在下周，李克強總理將赴英國舉行中英總理年度會晤。社科院歐洲所研究員田德文就指出，此次中英在深挖高鐵潛能方面，將會有實質(zhì)性的討論。

　　國家領(lǐng)導(dǎo)人出國的推銷項目，一直都是這個國家核心競爭力的焦點所在。美國總統(tǒng)30年前出訪推銷汽車，而現(xiàn)在則成了國債；20年前咱們國家領(lǐng)導(dǎo)人推銷的是農(nóng)產(chǎn)品，而現(xiàn)在則是高鐵動車為主打的高端機械設(shè)備。不管是東南亞，還是中東歐，高鐵動車都已經(jīng)打上“中國硬通貨”的標(biāo)簽。全世界都刮目相看的改革成果，此刻不與全民分享，那豈不是辜負了這個時代？

　　和其他很多技術(shù)“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”不同，高鐵動車是扎根于這個國家的核心技術(shù)。對于這個國家級的“寶貝疙瘩”，咱們也不必有隔靴搔癢的情緒，安心的“坐享其成”便是。票價問題則是市場經(jīng)濟使然，而普通列車也將兼顧到公益屬性，坐不起火車的現(xiàn)象是絕無存在。

　　說到底，老百姓坐火車，其實并沒有“弱水三千只取一瓢飲”的選擇綜合癥。說走就走，這才是旅行嘛。