通過對共享單車話題的采訪，記者注意到，共享單車已經(jīng)開始遭遇“成長的煩惱”，三道明顯的“坎”已出現(xiàn)。

　　隨著共享單車領(lǐng)域關(guān)注度的不斷提升，該行業(yè)一興起就遇到了“過度競爭”的問題。最初，單車使用一次一般是1元錢。但是，隨著眾多競爭者的涌入，在“1元錢”基礎(chǔ)上的打折也越演越烈，企業(yè)在“塊兒八毛”上的爭奪，也顯現(xiàn)出競爭的慘烈。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，市民出行是高頻應(yīng)用，其經(jīng)濟(jì)模式頗被資本看好，但汽車早被巨頭壟斷，基本已無機(jī)會，所以資本轉(zhuǎn)向“兩個(gè)輪子”的自行車了，競爭也會更激烈。

　　第二個(gè)問題就是盈利問題。摩拜單車創(chuàng)始人曾經(jīng)明確表示，尚未找到盈利模式。據(jù)了解，目前共享單車盈利模式確實(shí)較為單一，即按租賃（使用）時(shí)間收費(fèi)。

　　企業(yè)都在算一筆賬，單車放出去，幾年可回本？同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建估測，摩拜單車出品的早期單車成本大概是3000元左右，預(yù)計(jì)兩年回本。優(yōu)拜單車創(chuàng)始人余熠則表示，優(yōu)拜單車生產(chǎn)成本將控制在1000元左右，一輛車投入使用周期為4年，假若每天使用6次，半年可回本。

　　此外，共享單車在推廣之際，一方面收取押金，如大多數(shù)單車平臺均會收取99元到299元不等的押金，這能帶來極好的現(xiàn)金流和資本沉淀。另一方面是租車收入，每小時(shí)0.5元至1元不等。至于今后能否有廣告和大數(shù)據(jù)的經(jīng)營收入，還有待市場的檢驗(yàn)。

　　最后，隨著共享單車的高頻使用，隨之而來的管理問題也不容忽視。比如，廣受關(guān)注的“單車遭破壞”問題，摩拜單車方面表示，自入市以來，曾多次被人為破壞，針對這一現(xiàn)象，摩拜單車做了一些預(yù)防措施，但從實(shí)際情況看，效果并不理想。

　　此外，單車停放問題也一度成為關(guān)注的熱點(diǎn)。作為公共自行車，如何將公司發(fā)展融入城市管理，如何在公共空間做到有序發(fā)展，考驗(yàn)著各家單車公司的智慧。摩拜單車就已經(jīng)與上海楊浦區(qū)達(dá)成合作協(xié)議，共同發(fā)展“綠色出行”，這或許是一種最好的選擇。

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授楊曉光表示：“總體上來說，目前摩拜單車的租賃模式對于解決公共交通‘最后一公里’難題的大方向是對的，但還需要將其納入現(xiàn)有的公共交通體系，進(jìn)一步完善配套措施，包括政策、社會資源、管理、規(guī)劃等方面。管理方面，可以推動其與城管等部門的合作，共同管理在外的投放車輛。此外，只靠摩拜這些公司單獨(dú)控制破壞、違規(guī)行為是不夠的，應(yīng)將其納入社會誠信體系，進(jìn)一步完善社會的誠信體系�！保ū疚膩碓矗航�(jīng)濟(jì)日報(bào) 作者：李治國）