前幾天，公安部主管、中國道路安全協(xié)會(huì)主辦的《道路交通管理》雜志社請我給通訊員講一講評論寫作。樊漢國社長、楊繼青總編和雜志社的同志們給我畫了一個(gè)圈，或者說出了兩道題：一、評論作者應(yīng)具備的素質(zhì)與素養(yǎng)；二、如何按照《道路交通管理》雜志特點(diǎn)撰寫評論稿。

　　第一個(gè)題目不難回答。算起來，大大小小的評論寫過兩千多篇，“身經(jīng)百戰(zhàn)”不是吹牛，如魚飲水，冷暖自知。談點(diǎn)評論作者的素質(zhì)與素養(yǎng)，不會(huì)跑題。難在第二個(gè)問題，畢竟我是道路交通管理的外行。非專業(yè)人士（道路交通管理）要談專業(yè)雜志的評論寫作，自然有些隔膜。好在以評論專業(yè)人士的身份談評論寫作，面對的是非評論專業(yè)人士，總是能夠找到可說的話題。

　　道路交通管理是個(gè)專業(yè)問題，也是與每一個(gè)人道路安全相關(guān)的非專業(yè)問題。人、車、路，道路安全離不開這三個(gè)基本元素。我提出幾個(gè)有關(guān)的問題供大家思考，其中一個(gè)問題是“破壞式驗(yàn)車檢測”可否評論。

　　原本我想形容為“毀滅式驗(yàn)車檢測”，但思考再三，以為“破壞式驗(yàn)車檢測”更為溫柔。汽車檢測場對汽車如何檢測，所設(shè)檢測項(xiàng)目是否科學(xué)與合理，似乎很少有人關(guān)心。我猜測，起初關(guān)心的人不太多，原因是最初擁有汽車的或是單位，或是個(gè)人，都比較有錢，有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，驗(yàn)車就當(dāng)作“花錢消災(zāi)”，錢花出去了，又不太多，單位或個(gè)人都承受得起，驗(yàn)車效果究竟如何也就算了。有一年，我約兒童文學(xué)作家鄭淵潔給本報(bào)寫稿，他寫過一個(gè)故事：新車去檢測場，一路上平安無事，到了檢測場，花了幾百元，經(jīng)過幾道檢測，檢測工收了錢找點(diǎn)活兒干，給汽車動(dòng)點(diǎn)手腳，驗(yàn)車合格了，汽車卻壞在回家的路上。

　　上述這種情況似乎不多見。我也親歷了很多次驗(yàn)車，總體感覺是確實(shí)存在一種“破壞式驗(yàn)車”。比如，檢測ABS，檢驗(yàn)員要將車開到一排滾輥上，看一腳狠剎是否停車。一輛好端端的車，經(jīng)過十來年這種檢測，生生把ABS檢驗(yàn)壞了，車主卻一次也沒有用過。我曾經(jīng)開過一輛帕薩特，點(diǎn)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎聽不到聲音，也從來沒有過緊急剎車，居然壞了ABS。思來想去，懷疑是這些年檢驗(yàn)的結(jié)果。送到修理廠，一問價(jià)，這一項(xiàng)加上一點(diǎn)其他的毛病，修車費(fèi)要一萬多元。跑了8萬多公里，大約10年的車，賣掉給二萬元，包括財(cái)政補(bǔ)助。一咬牙，賣掉算了，還修啥？

　　除了汽車檢測修理專業(yè)人士，99%的開車人士都不懂汽車問題。這種“信息不對稱”給了專業(yè)人士極大的生財(cái)機(jī)會(huì)。比如說，我就不懂檢測汽車剎車系統(tǒng)需要上滾輥猛踩嗎？汽車各部位配件質(zhì)量不應(yīng)當(dāng)保證在使用多少年內(nèi)有效嗎？汽車一點(diǎn)剎車就能站住，還需要那么玩命地猛踩剎車嗎？至少我開車20多年，就沒遇到過這么狠踩剎車的情況。下雪天，如果這么猛踩剎車，估計(jì)汽車可能在原地轉(zhuǎn)三圈。按理說，汽車的各個(gè)部件都有使用年限和壽命。“破壞式驗(yàn)車檢測”不能無人管理，任其長期存在下去。該誰管理呢？大概要問道路交通管理部門。