共享單車成為兩會熱點(diǎn)，一點(diǎn)也不讓人意外。出門看看，一輛輛單車在大街小巷流動，隨處可見，已經(jīng)成為街頭一景。它們?yōu)槭忻駧砹撕艽蟊憬荩惨虼顺蔀槌鞘械摹靶聦櫋薄?/p>
與此同時，共享單車面臨的問題也引起了各界憂慮。其問題主要有三種，一是停車難，二是行路難，三是人為破壞等尷尬。其中，最棘手的還是行駛問題。以我來說，每天從地鐵站騎車到報社，短短兩公里，有時不得不逆行，有時要與機(jī)動車為伍，有時還要跑去跟路人爭道，左右騰挪、步履維艱甚至“走投無路”，一個大寫的累！
問題出在哪？說白了，行路難，難在路權(quán)分配，難在城市慢行交通系統(tǒng)不夠完備，歸根結(jié)底就是市民短期激增的需求與相對落后的城市道路供給之間的矛盾。而問題的解決，也直接指向了城市交通規(guī)劃、城市管理。
對此，廣州有必要打造“單車友好城市”。參照哥本哈根，自行車不僅有路權(quán)，而且還給單車出行充分的優(yōu)先權(quán)；在硬件配套方面，除了專門車道，道路交叉口還有單車過街設(shè)施、專用信號燈等，政府甚至鼓勵將機(jī)動車位改為自行車停車位，對單車出行提供堅實的財政保障、法規(guī)配套等。考慮到當(dāng)前市民騎行需求不斷提升，廣州也有必要立足長遠(yuǎn)和全局，把軟硬件配套建設(shè)、共享單車管理等提上議事日程，及早出手。
在具體操作上，可以考慮更多地借助市場之力。毫無疑問，推廣單車出行，企業(yè)有更多資金，也有更大動力。因此，政府部門可以出規(guī)劃、出思路，明確規(guī)則，然后更多地交給企業(yè)，由市場決定資源的配置。比如去年10月底，海珠區(qū)政府與摩拜單車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將相互合作，逐漸完善一套可復(fù)制、可推廣的城市慢行交通體系。
（責(zé)任編輯：范戴芫）
